ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜਾਂ ਗਲਾਸ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਜਾਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਏਟ 126p, ਜ਼ਪੋਰੋਜ਼ੇਟਸ, ਟ੍ਰਾਬੈਂਟਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲਜ਼, ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੱਲ ਦੋ ਬੰਦ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਖੌਤੀ ਉੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਫਿਰ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਵਾਧੂ ਤਰੀਕਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ - ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ: ਕਾਰ ਹੀਟਰ

ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕੂਲੈਂਟ ਹੈ ਜੋ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੀਟਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਤਰਲ ਇਸਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ - ਗਾਈਡ

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਨਿਦਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ - ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

- ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਨਿੱਘਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਖਰਾਬ ਫਿਊਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਠੰਡੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਨਦੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੇਜ਼ਜ਼ੋ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ, ਲੁਕਾਸਜ਼ ਪਲੋਨਕਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। 

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ - ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਵੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 100-150 ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੀਟਰ ਲਈ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ Skoda Octavia I ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 550 ਹੈ। ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 100-150 zł ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ - ਥਰਮੋਸਟੈਟ: ਦੂਜਾ ਸ਼ੱਕੀ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਠੰਡਾ ਤੇਲ ਵੀ ਬਦਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

- ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 75-85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਨਾ ਗੁਆਵੇ. ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰ, ਮਿਰੋਸਲਾਵ ਕਵਾਸਨੀਕ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ - ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ 2,0 TFSI ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 100 ਹੈ। VI ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ PLN 40-60. ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਟਨ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਫਲੋ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਉਸੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਚਲਦੇ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਗਰਮ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਾਗ ਜਾਂ ਸਪੰਜ ਨਾਲ ਕੱਚ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਈ ਧਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਅਡੈਸਿਵਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ PLN 400-500 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਖਰੀਦਾਂਗੇ।

ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਜਾਂ ਆਈਸ ਸਕ੍ਰੈਪਰ? ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਠੰਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਸਪਾਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਕੱਚ 'ਤੇ ਗਰਮ ਚਟਾਕ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.