ਐਕਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ: ਚਲਾਓ

ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟਿਵੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟੀਐਸਆਈ ਵਿੱਚ ਐਕਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਵਰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੱਥੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ / ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (1500 / 4000 ਟੀਐਸਆਈ ਐਕਟ ਤੇ 1.4 ਤੋਂ 1.5 ਆਰਪੀਐਮ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਲਕਾ ਭਾਰ ). ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਹ ਸੀਮਾ ਪੁਰਾਣੇ ਐਨਈਡੀਸੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਉਂ ਸੀ ... ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਇੰਨਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗੇ, ਸਿਵਾਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ, ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਧਾ ਘੱਟ ਭੋਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਦੇਵੇਗਾ!

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਉਟਲੇਟ ਤੇ ਥੁੱਕਦੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੰਪਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਮਿਲੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੈਮ ਸਿਸਟਮ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁਣ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ 4 ਪੁੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ (ਐਲ 4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਹੁਣ ਐਨੀਮੇਟਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਥਿੜਕਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਮਾਨ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਮਿਤੀ ਉਲਟ ਚੱਕਰ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਅਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਅਯੋਗ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਦੱਸੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਐਸਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ (ਕਤਾਰਾਂ 4 ਅਤੇ 1.4 ਵਿੱਚ 1.5 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ), ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਡਿ dutyਟੀ ਚੱਕਰ ਹਨ.

ਅਤੇ ਆਖਰੀ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ... ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਮੈਂ ਬੰਦ ਕਰਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ (ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ), ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਿਸਟਨ ਹੋਵੇਗਾ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ: ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੜਾਅ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹਾਂ).

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅੱਧਾ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਦੋ ਬੰਦ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੰਦ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏਗਾ: ਸਿਲੰਡਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੱਧੀ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਕੱ spਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ).

ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਕਲਾਸਿਕ ਐਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਨਾਮੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ:

ਇੱਥੇ ਕੈਮਰਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਧੱਕਦਾ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਏਗਾ.

ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਟੀਐਸਆਈ ਤੇ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਕੈਮ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਐਕਚੁਏਟਰ ਅਤੇ "ਗਾਈਡ" ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ (ਟੀਐਸਆਈ ਐਕਟ ਮੋਟਰ) ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਕਟਿatorਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ) ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹੁਣ ਨਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ.

ਜਦੋਂ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਰਾ ਹੁਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੁਣ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ) ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ "ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅੰਤ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕਦੇ ਵੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਾਡੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਅਤੇ 3 ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਬਲੌਕ ਹੁੰਦੇ ਵੇਖਣਗੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਧੇ ਰਾਹ). ਇਹ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਡਰਾਈਵ (ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੀਜ਼ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭੋ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੈਮ (ਹਰੇ ਵਿੱਚ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ) ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗੇ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾ ਕਰੋ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ), ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਨਾ ਲਗਾਓ et ਤਿਤਲੀ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰੋ 2 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਲਓ, 4 ਨਹੀਂ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਬਚਤ?

ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, ਅਸੀਂ ਅੱਧੇ ਸਟਾਪਸ ਤੇ 40% ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ). ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ 0.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ... ਦੋ ਅਯੋਗ ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ -ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ .ਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ: ਘੱਟ ਟਾਰਕ (ਅਨੀਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਨਈਡੀਸੀ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ) ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਵੇਖਾਂਗੇ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ?

ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੁੰਝਲਤਾ ਤਰਕ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ...

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

AL (ਮਿਤੀ: 2021, 05:18:10)

ਹੈਲੋ,

ਮੇਰੇ ਕੋਲ LEON 3, 150 hp ਹੈ। 2016 ਤੋਂ ACT, 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਦਰਅਸਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. 2-ਸਿਲੰਡਰ ਰਸਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਰਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ 2L / 0.5 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਹੈ. 100ਵੇਂ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੌਲਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ। ਮੇਰਾ ਮਕੈਨਿਕ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੀ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਹੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ?

ਪਿਆਰ ਨਾਲ

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-05-19 11:55:47): ਤੁਹਾਡੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਵੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ.
  ਰੌਲਾ ਸ਼ਾਇਦ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱ valੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਵਾਲਵ ਬੰਦ) ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਾਈਕਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ... ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ.

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਤੁਸੀਂ ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ?