ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ 5 ਚਿੰਨ੍ਹ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?

ਜੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ "ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਲਕ ਅਤੇ "ਸਮੱਗਰੀ" ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਬਟੂਆ ਖਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਟੁੱਟਣਾ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਮਾਹਿਰਾਂ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸਦੀਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਸਬਕ ਨਹੀਂ ਲਏ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸਲੀਅਤ ਨੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਹਾਂ, ਚੇਨ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੀ ਕਾਰ ਵੇਚ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਰੇਕ ਤਰਲ. ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੇਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਗਾਈਡਾਂ, ਗੀਅਰਾਂ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ? ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 1500 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ PLN 10 ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਟੁੱਟਣਾ। ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਰਿੰਗ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ" ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਦਰਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੰਗ ਹਨ. ਹਾਂ, ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣਤਰ ਨੇ ਗਲਤ ਤੇਲ ਚੂਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਗਈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੀ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੱਛਣ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਲੀਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉੱਚਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਖਰੀ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਪੜਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, TSI ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 5000 ਤੋਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਟੁੱਟਣਾ। ਕਾਰਬੋਨੇਸੀਅਸ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਜਮ੍ਹਾ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੀਬਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਟਾਰ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੁਆਰਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਇਨਟੇਕ ਬਿਲਡਅਪ ਅਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਲਚਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ: ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਉੱਚੀ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ, ਆਦਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ। ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਦਾਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਚੂਸਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਲੇਟ, ਸਿਰ, ਵਾਲਵ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਸੌ PLN ਹੈ, ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - 2000 PLN ਤੱਕ. .

ਇੰਜਣ ਟੁੱਟਣਾ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਸਰ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ

ਅਣਗਿਣਤ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਘਾਣ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਉਹ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਤਰੁੱਟੀਆਂ, ਪਲੱਗਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ PLN 100 ਤੋਂ PLN 300 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਟੁੱਟਣਾ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਲੱਛਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਨਡੂਲੇਸ਼ਨ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ: HBO ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ, ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਨਮੀ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ, ਆਦਿ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, -1500 PLN।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰਫ਼ ਆਈਡਲ (rpm), ਪਾਵਰ ਲੋਸ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਣ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਇਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ ਲਗਭਗ ਕਈ ਸੌ zł ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਟੁੱਟਣਾ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਸਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ "ਮੁਕੰਮਲ" ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਲੰਬੀ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੋ, ਆਦਿ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧਣਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 1500-2000 rpm 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ, ਧਾਤੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 500 ਤੋਂ 1500 PLN ਤੱਕ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਬਦਲਣੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖਰਚਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ