Toyota HiLux ਤੋਂ Volkswagen Beetle ਅਤੇ Citroen DS ਤੱਕ: ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਜੋ EV ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ

ਮੂਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਕਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬਹਿਸ ਹੈ।

ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹੈਰੀ ਅਤੇ ਮੇਘਨ ਨੂੰ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਨੀਮੂਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ EV ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਰ ਹੁਣ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਹਨ? ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ULP ਤੋਂ ਵੋਲਟਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ (ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ)। ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਰੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ABS ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਦਸਤਖਤ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਕ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ EV ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਡੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਜੋੜਨਗੀਆਂ, ਇਸਲਈ ਹਲਕੇ ਪੈਕੇਿਜੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।

ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਕੂਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸੜਕ ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ। ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਨਵਰਟਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਮੇਤ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਅੱਧਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। EV ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੜ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਵੀ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਲਈ $40,000 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ), ਕਹੋ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨਾ ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ $50,000 ਡਾਲਰ ਬਕਾਇਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ $20,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਜੋਂ। ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ; ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਦੇ ਜਿਉਂਦੀ ਜਾਂ ਮਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਰਣੇ ਦੇ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਰੋਟਰੀ-ਪਾਵਰਡ ਫੇਰਾਰੀ V12 ਜਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ RX-7 ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ। ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਆਹ, ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ...

ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (1950-1970)

ਇਹ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਮੁੱਚਾ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਲਤਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬੀਟਲ, ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਂਬੀ, ਜਾਂ ਟਾਈਪ 3 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਖੇ ਹਨ, ਇੱਕ VW ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ VWs ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿਵੇਂ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੌਦੇ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ।

Citroen ID/DS (1955 ਤੋਂ 1975 ਤੱਕ)

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਫਲੈਮਿਨਿਓ ਬਰਟੋਨ ਸੀ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਮੂਰਤੀਕਾਰ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਾਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਪਾਂਥੀਓਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਪਤਲੇ, ਰਿਫਾਇੰਡ V6 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ DS ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ।

ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ID ਮਾਡਲ, ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਮਿਲੇਗਾ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ (1948 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ)

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ, ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਿਸਾਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ। ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੈਂਡੀ ਬਣਾਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ?

ਪਾਰਟ-ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਇੱਥੇ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਜਿਹੇ ਐਕਸਲ ਲੱਭਣੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਅਸਲੀ ਅਚਿਲਸ ਦੀ ਅੱਡੀ ਸਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ SUVs ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਲਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ (1968 ਤੋਂ 1978)

ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਲਕਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੋਇਟਾ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਜਾਪਾਨੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਹਲਕਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਵੋਗੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲਜ਼ (ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸਨ। ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਣਗੇ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੀਚਾਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ HiLux EV ਅਜਿਹੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ; ਇਹ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ।

ਪਰ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛੋਟੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ? ਸਹੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਤੂ ਹਿਰਨ (1970 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ)

ਸਟੈਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ੇਲੋਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਾਥੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨਿਕ) ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਭੜਕਾਹਟ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਗੜ ਗਏ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੱਥ ਬਦਲਣ ਲੱਗੀ।

ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਉਸ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ ਜਿਸ ਨੇ ਸਟੈਗ ਨੂੰ ਹਾਸੇ ਦਾ ਸਟਾਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ? ਯਕੀਨਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਗ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਧੀਆ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੈਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਲੱਭਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੈਕਸੀ ਰੋਡਸਟਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਟੈਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।