ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖੇਡਾਂ ਤੱਕ
ਪੋਲੈਂਡ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 1939 ਤੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗੇ।
ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਏ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਣਜਾਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਹਥੇਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਲਈ ਵਾਰਸਾ ਸੋਸਾਇਟੀ ਛੋਟਾ ਤੀਹਰੀ ਕੈਬ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮੂਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪੁਰਾਣਾ1912 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ Nymburk ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਜੋ ਕਿ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਬੋਗੁਮਿਲਾ ਬੇਹੀਨ ਉਸ ਸਮੇਂ, "ਕਾਰ ਟਰਾਲੀਆਂ" ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ 2,2 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ। ਗੈਲੀਸੀਆ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰਾਕੋ ਕਾਰ ਦੀ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੀ। ਇਹ 1385 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।3 ਅਤੇ 10-12 ਐਚਪੀ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਜੋ ਕਿ 7-10 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ "ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਸੀ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਰੁਥਾਰਡ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪਾਰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਪੀਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।" ਸਟਾਰ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸਨ - 1913 ਵਿੱਚ XNUMX ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ XNUMX ਕਾਰਾਂ, ਪਰ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ।
SCAF, ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ Stetische
ਦੂਜੀ ਪੋਲਿਸ਼-ਲਿਥੁਆਨੀਅਨ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 20 ਅਤੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ 1932 ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। . . . . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਂਹਵਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਦੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਯਾਨੀ. ਜਨਤਾ ਲਈ ਕਾਰ.
1920 ਵਿੱਚ, ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਦੋ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਸਟੀਫਨ ਕੋਜ਼ਲੋਵਸਕੀ i ਐਂਥਨੀ ਫ੍ਰੋਂਕਜ਼ਕੋਵਸਕੀ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੁਪਤ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ SCAF
“ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ: ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕਸੁਰਤਾਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗਣਿਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਡ ਪੂਰਾ,” ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦੋਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਰਾਕੋਵੀਕਾ 23. ਪਹਿਲਾ SKAF ਮਾਡਲ 2,2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਜੋ 500 cmXNUMX ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।3, ਪਾਣੀ ਠੰਡਾ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ - 8 ਲੀਟਰ ਫਾਰਮੇਸੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ.
ਉਹੀ ਕਿਸਮਤ ਉਸ ਨਾਲ ਹੋਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਭਾਈਚਾਰਾ, 1924 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਈਕੋਲਾ ਕਾਰਪੋਵਸਕੀ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਹਰ - ਸਮੇਤ। ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਐਮਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੇਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ", ਟੀ. ਕਾਰਪੋਵਸਕੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੱਛਮੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈੱਲ ਬੇਅਰਿੰਗ. ਪੋਲਿਸ਼ ਡਾਇਸਪੋਰਾ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਮਾਰਸਜ਼ਾਲਕੋਵਸਕਾ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਬੋਲੀ ਮਿਠਾਈ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੈਰਿਟੀ ਲਾਟਰੀ ਇਨਾਮ ਵਜੋਂ ਵੇਚੀ ਗਈ।
1927 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੋਲਿਸ਼ ਰਾਲਫ-ਸਟੇਟਿਸਜ਼ ਕਾਰਾਂ (ਐਨਏਸੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ)
ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਜਾਨ ਲਾਸਕੀ ਓਰਾਜ਼ ਸਟੀਫਨ ਟਿਸ਼ਕੇਵਿਚ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ 1927 ਵਿੱਚ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਚਾਂਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਏ.ਐਸ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਇੰਜੀ. ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਲਿਬਰਮੈਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। Tyszkiewicz, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 1924 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਖੋਲ੍ਹੀ: ਕਾਉਂਟ ਸਟੀਫਨ ਟਾਇਜ਼ਕੀਵਿਜ਼ ਦਾ ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲਾਂਟ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਾਰਸਾ, ਗਲੀ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ। ਫੈਕਟਰੀ 3. ਕਾਉਂਟ ਟਿਸ਼ਕੇਵਿਚ ਦੀ ਕਾਰ - ਰਾਲਫ਼ ਸਟੈਟਿਸ਼ - ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਚੰਗੇ 1500 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਸਨ3 i 2760 ਸੈ.ਮੀ3, ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ। ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਤਸੁਕਤਾ ਇੱਕ ਤਾਲਾਬੰਦ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਲਦਲੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ। ਸਟੈਟਿਸ਼ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਉਹ ਵੀ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ, 1926 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 1929 ਵਿੱਚ, ਅੱਗ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ। Tyszkiewicz ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਫਿਏਟਸ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਕੇਂਦਰੀ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ
ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀ-ਵਾਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਕੇਂਦਰੀ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ (1928 ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਸਟੇਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਰਕਸ). ਪਹਿਲਾਂ CWS ਟੀ-1 - ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ. ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 1922-1924 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਟੈਡਿਊਜ਼ ਟੈਨਸਕੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਵਰਤਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ)! ਕਾਰ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ 1927 ਤੋਂ ਇਸਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ। 1932 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਫਿਏਟ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸੌ CWS T-1 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ 3 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 61 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ XNUMX-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ.
ਫਿਏਟ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ, CWS/PZInż ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। 1935 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖੇਡ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਧੀਨ ਟੀਮ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਈਕਜ਼ੀਸਲਾਵ ਡੇਮਬਿਕੀ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਚੈਸੀਸ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, 3888 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ।3 ਅਤੇ 96 ਐੱਚ.ਪੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੀਰ ਸੀ - ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪੰਚਾਕੇਵਿਚ.
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਸਰੀਰ ਨੇ ਲਕਸ-ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਨ. ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ: ਇੱਕ ਫ੍ਰੇਮ ਚੈਸਿਸ ਢਾਂਚਾ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੈਸੀ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ। ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਪ੍ਰੀ-ਯੁੱਧ "ਐਵਟੋਮੋਬਿਲ" ਟੈਡਿਊਜ਼ ਗ੍ਰੈਬੋਵਸਕੀ ਦਾ ਸੰਪਾਦਕ ਸੀ। ਇਸ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੋਲਿਸ਼ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
“ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ: ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੋਟਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. (...) ਅਚਾਨਕ ਮੈਂ ਗੈਸ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ: ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੁਲੇਲ ਤੋਂ, ਤੁਰੰਤ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. (…) ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ, ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। (...) ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਖੇਤ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਚੀ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ XNUMX ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਔਸਤ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਰੋਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਹੈਨੋਮੈਗ 1,3 ਅਤੇ ਐਡਲਰ 2,5 ਲੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। 58 ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ
ਸਮਰੱਥ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਐਡਮ ਗਲਕ-ਗਲੂਚੋਵਸਕੀ "ਲੋਕਾਂ ਲਈ" ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਵਿਚਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੌਲਿਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵੱਡੀਆਂ ਪੱਛਮੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਜਦਕਿ ਇਰਾਦਮ (ਇਹ ਨਾਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ, ਇਰੀਨਾ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ 1926 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਢਾਂਚਾ ਸੀ। ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 500, 600 ਅਤੇ 980 ਸੀਸੀ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।3. ਗਲੁਖੋਵਸਕੀ ਨੇ 1-ਲੀਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਸਨ AW, ਐਂਟੋਨੀ ਵੈਂਟਸਕੋਵਸਕੀ ਜ VM ਵਲਾਦਿਸਲਾਵ ਮਰਾਜਸਕੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਸਨ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਟੀਫਨ ਪ੍ਰਗਲੋਵਸਕੀ, ਲਵੀਵ ਵਿੱਚ ਗੈਲੀਸ਼ੀਅਨ-ਕਾਰਪੈਥੀਅਨ ਆਇਲ ਜੁਆਇੰਟ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ। ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਲਕਰ i ਰਾਦਵਾਨ.
ਸਟੀਫਨ ਪ੍ਰਗਲੋਵਸਕੀ ਨੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਲੋਵਸਕੀ ਨੇ ਗਾਲਕਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਸਮੇਤ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋ ਸਟੈਪਲੇਸ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (ਕੋਈ ਕਲਚ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਤਝੜ 1932 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਵਾੜੇ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨੇ ਗੈਲਕਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਫਨ ਪ੍ਰਗਲੋਵਸਕੀ ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1933 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ - ਰੈਡਵਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਗਲੋਵਸਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਕੋਟ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ, ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀ, ਜੋ SS-25 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ (ਸਟੀਨਹੇਗਨ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਂਸਕੀ) ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਛੱਤ ਡਰਮੇਟਾਇਡ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਚਮੜੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਾਲਕਰ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਵੀ ਰਦਵਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਕਰ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਐਮ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 4 zł ਸੀ), ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰਾਡਵਾਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ
ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 508 ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ
ਦੂਜੀ ਪੋਲਿਸ਼-ਲਿਥੁਆਨੀਅਨ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 508 ਜੂਨਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ), ਇਟਲੀ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਬੱਚਾ"। ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ , ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 24 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ; ਸਿਰਫ਼ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਾਅਰੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ "ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ"। ਫਿਏਟ 508 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਯੁੱਧ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਪੀਆਂ 508 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ 518 ਮਜ਼ੂਰੀਆ, ਟਰੱਕ ੬੧੮ ਗਰਜ i 621 L ਅਤੇ 508 ਦੇ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੀਪ.
ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੀ-ਯੁੱਧ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਲੰਬੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਪਰ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।
