ਲੀਕ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!

ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਘੱਟ ਤਰਲ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼, ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਹੋਜ਼, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੈਨਲ ਜਾਂ ਰੈਂਪ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇ ਲੀਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਸਟੈਂਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਬਲੌਕ ਕਰੋ। ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਟਿੰਗ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸਕ੍ਰਿਊ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਖੌਤੀ ਧੂੜ ਕਵਰ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਪਾਉਣ 'ਤੇ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਡਸਟ ਕੈਪ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਲੰਜਰ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ।

ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਜੂਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿਓ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੈਸਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤਾਂ

ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉ	ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਕੀਮਤ	ਕੀਮਤ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਲੈਂਪ	ਚੋਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬ੍ਰੇਕ
ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ 1.4	474 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (ਡੇਲਫੀ) 36 (TRV)
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 280 (TRV)	30	25 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 144 (ATE) 59 (ਡੇਲਫੀ)
ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ 1.6	535 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 560 (TRV)	35	38 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 35 (ਡੇਲਫੀ)
ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 1.6'94	585 (4 ਅਧਿਕਤਮ)	32	80 (TRV) 143 (ATE)