ਟਵਿਨਟਰਬੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜੜਤਾ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" (ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਵਿਨਟਰਬੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ BiTurbo ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਡਿਊਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਸਕੀਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟਵਿਨਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖਾਕੇ ਹਨ:
- ਪੈਰਲਲ;
- ਇਕਸਾਰ;
- ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ।
ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ
ਸਮਾਨਾਂਤਰ (ਇਕੋ ਸਮੇਂ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੀਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੀਰੀਅਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ
ਲੜੀ-ਸਮਾਂਤਰ ਸਰਕਟ ਦੋ ਸਮਾਨ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪਲ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਦਮ ਯੋਜਨਾ
ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਪ ਸਰਕਟ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ:
- ਵਾਲਵ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੋਵਾਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦੋਨੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ RPM ਵਧਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਸੰਕੁਚਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਵੱਡੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਪਡ ਵਰਜ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਟਵਿਨਟਰਬੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਗੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਊਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ "ਅਪੀਰੇਟਿਡ" ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, BiTurbo ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
