ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕਾਂ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹੁਨਰ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਣ ਸਾਡੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੰਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ "ਸੱਟ" ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ (ਖੁਰਚਿਆਂ, ਦੰਦਾਂ, ਚਿਪਸ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ: ਸਮਾਂ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਖੋਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਜੰਗਾਲ ਹਟਾਉਣਾ
ਖੋਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਅਪੀਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਖੈਰ, ਜੇ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਲ ਚਟਾਕ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਰ ਦੇ ਫੋਸੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਇਲਾਜ. ਕੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਧਾਤ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ (ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ"),
- 60-80 ਦੀ ਗਰਿੱਟ ਨਾਲ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ,
- ਨਰਮ ਟਿਸ਼ੂ
ਰਸਾਇਣਕ ਜੰਗਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੀਐਜੈਂਟ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਕਸਾਈਡ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਸਫੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ, ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਐਰੋਸੋਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੇ ਸੰਸ਼ੋਧਕਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ), ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਇੱਕ "ਸਿਹਤਮੰਦ" ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰੋ; ਜਖਮ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
- ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜੰਗਾਲ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਪੋਰਸ ਜਾਂ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਕਨਵਰਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਵੀ ਢੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਪੁੱਟਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਆਮ ਸਲਾਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ: ਕੁਝ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੁਰਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣ ਤੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੋਰ ਧਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ "ਜਾਲ" ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ epoxy ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਟਿਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਪੈਚ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਟਿਨ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਪੈਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਪੁਟੀਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਖੁਰਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜੋ
ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿਰ ਦਰਦ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ, ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਅਣਕੱਟੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ, ਖਿਲਵਾੜ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਹੱਥ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦਾ ਭੈੜਾ ਇਰਾਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜੇ ਲਾਸ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚਡ ਪਰਤ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੈਕਰ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਚਿਪਡ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਤਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਲਿਸ਼ਾਂ (ਤਰਲ ਜਾਂ ਪੇਸਟ) ਜਾਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟਿਕਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਇਟ ਪ੍ਰੋ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਫ੍ਰੀ, ਹਲਕੇ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਸਤਹ ਨੂੰ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪੋਲਿਸ਼ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸੁੱਕੇ ਸੂਤੀ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰਚਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਅੰਤਮ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਡੂੰਘੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਪੈਨਸਿਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟਨ) ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ; ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੰਗਤ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ.
- ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸ਼ੈਂਪੂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਰਚਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਟੂਥਪਿਕ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
- ਪੇਂਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ 3M ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਸਵਰਲ ਰੀਮੂਵਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੁਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ (ਚਿਪਿੰਗ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਧਾਰਣ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੰਪਾਊਂਡ ਲਗਾਉਣਾ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੁੱਟਣਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਕੰਮ ਲਈ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਧਾਤ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਔਨਲਾਈਨ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਰਿਪੇਅਰ ਵੀਡੀਓਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ; ਜੋ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਦੰਦ ਨੇ ਧਾਤ ਦਾ ਫੋਲਡ ("ਬੰਪ") ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਹੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਬਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਂ ਮਲੇਟ (ਰਬੜ ਦੇ ਮੈਲਟ) ਨਾਲ ਕੁਝ ਹਲਕੇ ਟੂਟੀਆਂ ਦੰਦ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।)
ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ "ਕਿਕਰ" ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਰ ਚੈਂਬਰਾਂ (ਬਾਲ ਚੈਂਬਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਧੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਡੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੱਤੇ ਜਾਂ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਕੈਨਵਸ ਕਵਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਕੇ, ਧਾਤ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਨਾਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰੋ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੈਕਿਊਮ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਕੱਪ ਜਾਂ ਸਪੌਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡੈਂਟ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਢਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਜੇ ਡੈਂਟ ਵੱਡਾ, ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝੁਰੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਅ ਨਾਲ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੀਫਨਰ (ਸਟਰਟਸ ਜਾਂ ਪਸਲੀਆਂ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਮੂਥ ਕਰਨਾ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਡੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰਨ ਲਈ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਐਨਵਿਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਐਂਟੀ-ਅਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਪੁਟਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿੱਧੇ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਤੋਂ ਧਾਤ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ।
ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
ਸਰੀਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅੰਤਮ ਦਿੱਖ ਪੁੱਟੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ, ਸੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ: ਪੁਟੀ ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਕੋਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੇਗੀ, ਇਸਨੂੰ ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਟੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਲਈ, ਹਾਰਡਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟੇ-ਦਾਣੇ ਵਾਲੀ ਪੁਟੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਭਾਗ ਰੇਖਾਗਣਿਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ; ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਸੁੰਗੜਨ ਦੌਰਾਨ ਚੀਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ. ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਪੁੱਟੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 1-2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਮੋਟੇ ਪੁਟੀ ਦੇ ਸੁੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਰੇਤਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ। ਸਿਰਫ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧੂੜ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਪੁਟੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਤ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਰੇਤ ਦੇ ਪੇਪਰ ਨਾਲ 240 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਰਿੱਟ ਨਾਲ ਰੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿੱਖ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ "ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ"। ਜੇਕਰ ਨਤੀਜਾ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ।
