ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਲਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਇਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਕੀ ਹੈ

ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ (ਸੀ ਐਲ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਹੱਥੀਂ. ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕੇਂਦਰੀ (ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਬਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ);
• ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ (ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ controlੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ).

ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡੋਰ ਲਾਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਕ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਲਾਰਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਤਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਲਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੀ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ icallyੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਬੀ ਮੋੜਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਜੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਠੰ. ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਠੰਡ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਚਾਰ ਇਕ ਕੈਮੀਕਲ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਏਜੰਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਤਾਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿਘਲ ਜਾਣਗੇ.

ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਟਿuਟਰ (ਐਕਟਿuਟਰ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਅੰਤ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ (ਲਿਮਿਟ ਸਵਿੱਚ) ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ;
• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਈਕਰੋਸਵਿੱਚ.

ਮਾਈਕਰੋਸਵਿਚਸ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕੈਮ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਇਕ ਲਾਕ ਸਿਗਨਲ (ਬੰਦ ਹੋਣ) ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਅਨਲੌਕ (ਖੋਲ੍ਹਣਾ) ਲਈ ਹੈ.
• ਨਾਲ ਹੀ, ਦੋ ਮਾਈਕਰੋਸਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.
• ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਿੱਚ ਲਾਕ ਐਕਟਿatorਟਰ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਸਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਬੂਟ idੱਕਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਹੈ. ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ECU ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਅਲਾਰਮ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਜਕਰਤਾ

ਕਾਰਜ ਸਾਧਕ ਲੜੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤਾਲੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਐਕਟਿuਟਰ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਰਲ ਸਰਬੋਤਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਚੁਏਟਰਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿuਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੋਨੋਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਚਾਬੀ ਮੋੜ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਲਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਕ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਈਕਰੋਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੇਂਦਰੀ ਯੂਨਿਟ ਤੇ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਤਣੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫਲੈਪ ਲਈ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਤਾਲਾ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਂਟੀਨਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਭਿਨੇਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿੰਡੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਭਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਲੌਕਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਭਿਨੇਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

"ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਕਿਲ੍ਹਾ" ਕਾਰ ਵਿੱਚ

ਬੱਚੇ ਅਣਹੋਣੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਤਸੁਕ ਟੌਡਲਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਪੰਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੋਝਾ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ Toਣ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ "ਚਾਈਲਡ ਲਾੱਕ" ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਕਰਣ ਅੰਦਰੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤਾਲਾ, ਜਿਹੜਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਲਾ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਿੱਚ - ਸਲੋਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਮੁੱਖ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ. "ਚਾਈਲਡ ਲੌਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ.

ਡਬਲ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਡਬਲ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਦੋਨੋਂ ਜਿੰਦਰਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਚੋਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਚੋਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਤੋੜ ਦੇਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਅੰਦਰੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕੇਗਾ.

ਡਬਲ ਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੈ.

ਡਬਲ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਜੇ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕੇਗਾ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਚਾਈਲਡ ਲਾਕ" ਜਾਂ ਡਬਲ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.