ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ

ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ -ਆਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਸਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ great ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭੌਤਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਬਕਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਥਰਮਾਮੀਟਰ +38 ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਦੁਪਹਿਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. “ਜੀਟੀ-ਆਰ ਰੇਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 40 ਵਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 45 ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਟੋਡਰੋਮ ਦੀ ਗਰਮ ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਹਵਾ ਸ਼ਾਇਦ 46-XNUMX ਹੋ ਜਾਏਗੀ,” ਨਿਸਾਨ ਆਰ-ਡੇਅਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਸਟਰਕਟਰ ਐਲੇਕਸੀ ਦਿਆਦਿਆ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ। .

"ਤਾਂ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?" - ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਟੋਏ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ-ਰੁਪਏ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ.

"ਬਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਦੇ aboutੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ." ਅਤੇ, ਦਰਅਸਲ, ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੂਪਾਂ ਦੇ ਬੇਸ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਹੜੀ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅੱਖ ਫੜਦੀ ਹੈ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਆਰਕ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ. ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ-ਲਾਅ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਮੁਰਾਨੋ ਵਿਚ.

ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹਨ? ਨਹੀਂ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਵੀ, ਇਕ ਕਾਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਗਤੀ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 2017 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ "ਹੋਠ" ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਾਈਪ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹੈ. ਉਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਿਫਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਂਡਰ ਵਿਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਿਲਾਂ, ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਠੰ .ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਵੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਮਜੋਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਧੂ 160 ਕਿਲੋ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਣਾਏ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਮਸੋ (ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ) ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਟੀਟੀ-ਆਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਪਰਜੀਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਗੜਬੜੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਨਿਮਸੋ ਕੂਪ ਖੁਦ ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬਰੀਫਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅੰਦਰ, ਜੀਟੀ-ਆਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਗੋਲ ਹਨ, ਪਰ ਲਾ ਲੋਗਨ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਤਮ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਕੱitsਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ "ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ" ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀਆਂ ਵਰਚੁਅਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ "ਰੋਬੋਟ" ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ "ਲਾਈਵ" ਐਨਾਲਾਗ ਵਾੱਸ਼ਰ-ਜੋਇਸਟਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵੇਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ, "ਹਰੀ" ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਰੰਤ "ਗੈਸ" ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਡੁੱਬੋ - ਟੋਏ ਲੇਨ 'ਤੇ ਗਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਹੋਵੇ.

ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਦਾ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟੇ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਪ੍ਰੀ-ਰਿਫਾਰਮੈਂਸ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਲਾਂਚ-ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 2,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 565 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ inੰਗ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਿਰਫ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ "ਛੇ" ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 15 ਐਚਪੀ. (+633 ਐਚਪੀ), ਅਤੇ 5 ਐਨਐਮ (+XNUMX ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਾਰਕ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਵਿਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ. ਕੂਪ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਣ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਆਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਰੂਸ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ 555 ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ.

ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਚੀ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਦੇ ਗਰਮ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਿੱਘੀ ਗੋਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਦਬਾਓ". ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਇਕ ਕੋਮਲ ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਬਿਨਾਂ ਬਰੇਕ ਲਗਾਏ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸਿੱਧੇ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ, ਰਫਤਾਰ 180-200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੱਜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁੱਟਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਕ ਲੰਬੇ ਚਾਪ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਾਨੀਲ ਕਵਿਆਤ ਦੀ ਟ੍ਰਿਬਿ .ਨ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਧੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀ ਟੀ-ਆਰ ਵਿਚ ਸਕਿੱਡ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਵੇਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਤੁਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ, ਕੋਮਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੀ ਹੈ.

“ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ,” ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਚਾਪ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਹੋਰ ਤਿੱਖੇ ਸੱਜੇ ਵਾਰੀ ਆਉਣਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ. ਸਾਰੇ 18 ਵਾਰੀ ਇੱਕ ਹਵਾ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਲੈਪਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਿਸਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹੋਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਰੇਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕੂਪ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4710/1895/1370
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2780
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	105
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	315
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1752
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2200
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3799
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	555/6800
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	633 / 3300- 5800
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, ਆਰਸੀਪੀ 6
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	315
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	2,7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), l / 100 ਕਿਮੀ	16,9/8,8/11,7
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	54 074