ਸਮੱਗਰੀ ਟੈਂਕ M60 2 ਪੰਨਾ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ M60 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ M48 ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਟੈਂਕ ਸੀ। ਨਵਾਂ T95 ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ, ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਫੌਜੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ M48 ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। 1957 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੀਰੀਅਲ M48 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. 1958 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ 105-mm ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ L7 ਸੀਰੀਜ਼ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ M68 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1959 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ। ਮੁੱਖ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੂਲਰ ਕਿਸਮ M17s ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ 500-4400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟੀਚੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਲਈ, ਗਨਰ ਕੋਲ ਇੱਕ M31 ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ M105s ਵਜੋਂ। ਦੋਵਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ 44x ਅਤੇ XNUMXx ਵਿਸਤਾਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਲਈ, ਇੱਕ MXNUMXs ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਗਰਿੱਡ ਗਨਰ ਦੀ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M105s ਦ੍ਰਿਸ਼, M44s ਅਤੇ M31 ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਨੈੱਟ ਸਨ, ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ। ਇਸ ਨਾਲ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਨੂੰ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਫਾਇਰਿੰਗ ਟੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। 12,7-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਕੋਲ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ 34 ° ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਰੀਸਕੋਪਿਕ ਦੂਰਬੀਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ XM10 ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਸੀ। ਰੇਟਿਕਲ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦੋਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਵਿੱਚ 900 ਐਮਐਮ ਦੇ 12,7 ਰਾਉਂਡ ਅਤੇ 5950 ਐਮਐਮ ਦੇ 7,62 ਰਾਉਂਡ ਸਨ। ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ 105 ਰਾਉਂਡਾਂ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸਬਕੈਲੀਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, M68 ਤੋਪ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਯੋਗ ਵਾਰਹੈੱਡ, ਸੰਚਤ, ਉੱਚ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਫ੍ਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮੋਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1960 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। M48 ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, M60, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਥਿਆਰ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। M48A2 ਟੈਂਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 50 ਤੱਕ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ। ਖਾਕਾ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। M60 ਦਾ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ M48 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 105-mm M68 ਤੋਪ, ਜੋ ਕਿ M60 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ 90-mm M48 ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਅੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਸੀ। ਤੋਪ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਮੂਵ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ। ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਕੋਣ -10 ° ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾਈ ਕੋਣ + 20 ° ਸੀ; ਇਸ ਦੀ ਕਾਸਟ ਬ੍ਰੀਚ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ ਥਰਿੱਡ ਨਾਲ ਬੈਰਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੈਰਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਜੈਕਟਰ ਸੀ, ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਛੋਟੇ ਰਿਸੀਵਰ ਬਕਸੇ, ਮੁਫਤ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਬੈਰਲਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 7,62-mm M73 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ, ਅਤੇ M12,7 ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਕਪੋਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 85-mm M19 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਡਿਸਸੀਪਟਿੰਗ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ਸਤਰ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਭਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, M60 ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ M48A2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 3 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਟਾਵਰ ਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਫਰਸ਼, ਫੈਂਡਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੇਸਿੰਗ, ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। M60 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ M48A2 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਲ ਦੀ ਫਰੰਟਲ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਸੀ। ਗਨਰ ਦੀ XM32 ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ M31 ਦਿਨ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਾਤ ਨੂੰ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲੀ XM36 ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਰਚਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਰਚਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਤੋਪ ਦੇ ਮਾਸਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ M60 ਟੈਂਕ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਚਲਾਈਟ ਨੂੰ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਤੋਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, M60 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ AUOZ-1790-2 ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਬਰੈਕਟਸ ਅਤੇ ਬੈਲੈਂਸਰ ਟ੍ਰੈਵਲ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M60 ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤਿਅੰਤ ਸੜਕੀ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਲਈ ਬਸੰਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਟਾਪ ਸਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ M48 ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਟਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, M60 ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਇਰ-ਫਾਈਟਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ E37P1 ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਧੂੜ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬੈਕਟੀਰੀਓਲੋਜੀਕਲ ਜਰਾਸੀਮ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਮਲੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਪਸ-ਹੁੱਡ ਸਨ, ਜੋ ਰਬੜ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਰ, ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਸਨ। . ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸ-ਰੇ ਮੀਟਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM/OPC-60 ਟੈਂਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (3, 4, 5, 6 ਜਾਂ 7) ਨੂੰ M8 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 32-40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ AMA/1A-4 ਇੰਟਰਕਾਮ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸੀ। M60 ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਇਰੋਕੰਪਾਸ, ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੂਮੀ ਝੁਕਾਅ ਸੁਧਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 1961 ਵਿੱਚ, M60 ਲਈ 4,4 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਫੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ। ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। 1962 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, M60 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੋਧ M60A1 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬੁਰਜ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਸੁਧਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟੀ-ਬਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ; ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 20 m3 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 5 m3 ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ afft ਸਥਾਨ ਵਾਲੇ ਟਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >>