ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ M60

M60A3 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ M1 ਅਬਰਾਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੈਟਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। M60A3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੀ।

14 ਜਨਵਰੀ, 1957 ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਿੰਗ ਕਮੇਟੀ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ XNUMX ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ, ਨੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ, ਜਨਰਲ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਡੀ. ਟੇਲਰ, ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ - ARCOVE, i.e. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੂਹ.

ਮਈ 1957 ਵਿੱਚ, ARCOVE ਸਮੂਹ ਨੇ 1965 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੋਪਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸੀਮਤ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਰਹੈੱਡ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।

M48 ਪੈਟਨ ਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਫੋਟੋ M54 ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੇ T2E48 ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ 140-mm ਬੰਦੂਕ T3E105 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਈ ਸੀ.

ਅਗਸਤ 1957 ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਡੀ. ਟੇਲਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ARCOVE ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ। 1965 ਤੱਕ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (76 mm, 90 mm ਅਤੇ 120 mm ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਲਕੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ) ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ 1965 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ MBT ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਜੰਗੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਈ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਸੂਸੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ (ਚਾਲਬਾਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ (ਪੈਦਲ ਸਹਾਇਤਾ) ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ (ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਾਰਜ) ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਜੰਗੀ ਟੈਂਕ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਿਸਮ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ.

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ARCOVE ਸਮੂਹ ਸੋਵੀਅਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਾਟੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਿਣਾਤਮਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾਤਮਕ ਲਾਭ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਲੜਾਈ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਹਿੱਟ ਨਾਲ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਕ ਸਮੇਂ ਤਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਫੋਰਡ MGM-51 ਸ਼ਿਲੇਲਾਘ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ, ਉੱਚ ਥੁੱਕ ਦੇ ਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੂਥਬੋਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸੀ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੈਂਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕਾਂ T-54, T-55 ਅਤੇ T-62 ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੂਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੈਂਕ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਡ੍ਰੌਪ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ PT-76, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਟੈਂਕ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ M551 ਸ਼ੈਰੀਡਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1662 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੌਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ. ਜੂਨ 1956 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਜੂਨ 1958 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਨੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੀ ਬਾਲਣ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ। ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਰਿਵਰਸ ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਈਂਧਨ (ਪੈਟਰੋਲ) ਦੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਹਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸਦਾ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ।

ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਲਈ ਟੈਂਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਯੂਐਸ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ 10 ਫਰਵਰੀ, 1954 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਵੀ-1790 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ। .

ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ AV-1790 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ V-ਟਵਿਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਦੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 90° V- ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 29,361 ਲੀਟਰ ਇੱਕੋ ਬੋਰ ਅਤੇ 146 mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਸੀ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 6,5 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਜ਼ਨ (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) 1150-1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਇਸ ਨੇ 810 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 2800 rpm 'ਤੇ। ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਜਬਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।