BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਗਲਤੀ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ: ਚਿੰਨ੍ਹ, ਲੱਛਣ, ਕਾਰਨ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੱਖ ਪੰਜ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਅਤੇ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸਮ

ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, BMW ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ZF ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅੰਕ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਬਾਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਰਨਕੀ ​​ZF6HP21 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 78 ਰੂਬਲ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ZF000HP6 - 26 ਰੂਬਲ ਲਈ.

BMW ਬ੍ਰਾਂਡ, ਬਾਡੀ ਨੰਬਰ	ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 - 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 - 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 - 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 - 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 - 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - ਵਰਤਮਾਨ	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 - 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 - 2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 - 2015	ZF8HP70
BMW 7:
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	1999 - 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 - 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 - 2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	2006 - 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 - 2015	ZF8HP45/70
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	2004 - 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 - 2015	ZF8HP45/70
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	2000 - 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	2006 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - ਵਰਤਮਾਨ	ZF8HP45/70
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	2008 - 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 ਰੋਡਸਟਰ:
E85, E86	2002 - 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	2009 - 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

ਇੱਕ BMW 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ BMW ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਇੱਕ ਸੜੇ ਹੋਏ ਕਲੱਚ, ਜਾਂ ਸਟਿੱਕੀ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

1 (8 ਮੋਰਟਾਰ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ 3 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਗੂੰਜਣਾ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇਹ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ:

• ਤਾਲਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰਿਐਕਟਰ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਲੰਘਦਾ ਹੈ;
• ਖਰਾਬ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ;
• ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਜਾਂ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ। ਦੁਰਲੱਭ ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 6HP ਅਤੇ 8HP ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਟਸ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਕਲੀ ਸੰਪ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੋਲਟ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ, ਲੱਤਾਂ, ਟਕਰਾਅ, ਤਿਲਕਣ, ਪਕੜ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫਿਸਲਣ ਨਾਲ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੇ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਫਸੈੱਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਗਲਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ "ਮਸ਼ੀਨ" ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹਨਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

1. ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ.
2. ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "N" ਅਤੇ "P" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਸਟਾਰਟਰ ਸਵਿੱਚ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਾਉਨਲੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
3. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਲੀਕ. ਕਾਰਨ: ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦਾ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਗਾਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
4. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ, ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
5. ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੈਟਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗੀ।

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

1. 130 ℃ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਡੋਨਟ" ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤਰਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਐਸਪਨ ਫਲੱਫ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਸਪੂਲ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ. ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਲਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਬਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।
3. ਹੀਟਿੰਗ ਬਿਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ. ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਠੰਡੇ" ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਵੀਅਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
4. ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਸਲਾਈਡ. ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਪੂਰੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਨਸ਼ਟ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। BMW ਅਤੇ ZF ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਵਾਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਮ ਟੁੱਟਣ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਬੈਕਸਟੇਜ ਲੀਵਰ

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ", ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਹਾਲੀ ਅਸਫਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ" ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ

ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ "ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਸੀ ਚਟਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲੱਛਣ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (CU)

ਇਸ ਨੋਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਫਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡਰੋਬਲਾਕ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ GB)

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਗਰਮ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ "ਸਟਾਰਟਅੱਪ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੱਛਣ ਵਿਗਿਆਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਝਟਕੇ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ GT ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)

ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ECU ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਚੀਕਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ। ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ATF ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮਾਸਟਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਬਣਾਓ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਲੈਂਡਫਿਲ ਲਈ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਾਸਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ, BMW ਕਲਚ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਸਪੇਸਰ ਪਲੇਟ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਓਵਰੋਲਕਿੱਟ ਜਾਂ ਮਾਸਟਰਕਿੱਟ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵਾਲਵ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

6HP19 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਸਗੋਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਵੀ ਹੋਇਆ। BMW ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਪੈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਪਤਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ: ਰਬੜ ਬੈਂਡ, ਗੈਸਕੇਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਲੇਟ। ਵਿਭਾਜਨ ਪਲੇਟ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਹੈ। ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ "ਖਾਦਾ" ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਲੇਟ ਦੀ ਚੋਣ BMW ਬਾਕਸ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰਗੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ VFS ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਡਾਪਟਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ, ਅਡਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਸਟਰ ਹਰ 80 - 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਹੋਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਮਾਸਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ZF ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ SACHS ਅਤੇ LVC ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। BMW 6- ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਆਦ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੋਨਟਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ।
2. ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
3. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
4. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਡੋਨਟ" ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।
6. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰੋ.
7. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
8. ਤਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
9. ਸੰਤੁਲਨ.

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡੋਨਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜੇਕਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ZF BMW 6HP ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ Sachs ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ "ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇਕਾਈ ਚੁਣੋ।

ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਪਰ ਗੰਢ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ:

• ਇੱਕ ਦਸਤਕ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਝਾੜੀ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ;
• ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਲ ਪਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ "ਵਿਨਾਸ਼" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਖਰਾਬ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਪੂਰੇ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚਿਪਸ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਝਾੜੀਆਂ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਪੰਜੇ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਕੋਈ ਵੀ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਪਕੜ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅਧਿਆਪਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬਦਲੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਰਗੜ ਦੇ ਕਲਚ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਕ ਸੰਖਿਆ, ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

BMW 6HP ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, "E" ਪੈਕੇਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਭੱਤੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। 8 HP 'ਤੇ, ਬੈਕਪੈਕ "C" ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪਕੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1,6 ਜਾਂ 2,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਕੇਸ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-ਮੌਲਿਕ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ

ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਗਲਤ ਨੰਬਰ	ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ	ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ
P0700	ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ	ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
P0701	ਟਰਾਂਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ	ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
P0703	ਫਾਲਟ ਟਾਰਕ ਕਨਵ/BRK SW B CKT	ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ/ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ
P0704	ਕਲਚ ਸਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਲਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ
P0705	ਗੀਅਰ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ (PRNDL) ਅਸਫਲਤਾ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ
P0706	ਸੈਂਸਰ ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸ ਰੇਂਜ/ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ
P0707	ਟ੍ਰਾਂਸ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਘੱਟ
P0708	ਟ੍ਰਾਂਸ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਉੱਚ ਹੈ
P0709	ਟਰੈਵਲਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ	ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ
P0710	ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ	ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
P0711	ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ / ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਰਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ
P0712	ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਘੱਟ
P0713	ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਉੱਚ ਹੈ
P0714	ਟਰਾਂਸ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਪ ਸੀਕੇਟੀ ਬ੍ਰੇਕ	ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ
P0715	ਇਨਪੁਟ/ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ
P0716	ਇਨਪੁਟ/ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ/ਆਊਟਪੁੱਟ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ
P0717	ਇਨਪੁਟ/ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ
P0718	ਪੀਰੀਓਡਿਕ ਸਪੀਡ ਇਨਲੇਟ / ਟਰਬਾਈਨ	ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ਲੋਅ	ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ/ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰੋ
P0720	ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ	ਗੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ "ਬਾਹਰੀ ਗਤੀ
P0721	ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਰੇਂਜ/ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ "ਬਾਹਰੀ ਗਤੀ" ਪੂਰਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ
P0722	ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਰਕਟ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ "ਬਾਹਰੀ ਗਤੀ
P0723	ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ	ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ "ਬਾਹਰੀ ਗਤੀ
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ਹਾਈ	ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ/ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਲਈ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
P0725	ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ	ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ
P0726	ਇੰਜਣ RPM ਸੈਂਸਰ ਰੇਂਜ/ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ
P0727	ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ
P0728	ਇੰਜਣ RPM ਸੈਂਸਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ CKT	ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ
P0730	ਗਲਤ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ
P0731	ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1 ਗਲਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ	1 ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ
P0732	ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 2 ਗਲਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ	2 ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ
P0733	ਗਲਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 3	ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਗਲਤ ਹੈ
P0734	ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4 ਗਲਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ	4ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗਲਤ ਹੈ
P0735	ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5 ਗਲਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ	5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗਲਤ ਹੈ
P0736	ਗਲਤ ਰਿਸ਼ਤੇ ਬਦਲੋ	ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗਲਤ ਹੈ
P0740	ਨੁਕਸ TCC ਸਰਕਟ	ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ
P0741	ਟੀਸੀਸੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਫਾਈ	ਅੰਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)
P0742	TCC ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਰੋਕੋ	ਅੰਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਲਾਕ)
P0744	BREAK TCC ਸਰਕਟ	ਅਸਥਿਰ ਵਿਭਿੰਨ ਅਵਸਥਾ
P0745	ਸੋਲਰ ਪਲਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸਫਲਤਾ	ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੰਟਰੋਲ ਖਰਾਬੀ
P0746	PERF SOLENOID CONT ਜਾਂ ਸਟੈਕ ਆਫ ਦਬਾਓ	Solenoid ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0747	ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਲਾਕ	Solenoid ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ
P0749	ਸਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ	ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ
P0750	ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲੋ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸੋਲਨੋਇਡ "ਏ"
P0751	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣਾ	Solenoid "A" ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0752	ਸ਼ਿਫਟ Solenoid A ਫਸਿਆ	Solenoid "A" ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ
P0754	SOLENOID SOLENOID ਵਾਲਵ	Solenoid "A" ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ
P0755	ਸੋਲਨੋਇਡ ਬੀ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸੋਲਨੋਇਡ "ਬੀ
P0756	ਸੋਲਨੋਇਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ	Solenoid "B" ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0757	ਸਵਿੱਚ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਬੀ ਅਟਕ	Solenoid "B" ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0759	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਵਿੱਚ ਬੀ ਇੰਟਰਮੀਟੈਂਟ	Solenoid "B" ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ
P0760	ਸਵਿੱਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਸਫਲਤਾ C	ਨੁਕਸਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟ Solenoid "C"
P0761	ਸੋਲਨੋਇਡ ਸੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਫਲੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ	Solenoid "C" ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0762	ਪਾਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ	Solenoid "C" ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ
P0764	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ C ਰੁਕਾਵਟ ਸਵਿਚਿੰਗ	Solenoid "C" ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ
P0765	ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੀ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸੋਲਨੋਇਡ "ਡੀ"
P0766	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੀ ਪਰਫ ਜਾਂ ਸਟਿਕ ਬੰਦ	Solenoid "D" ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0767	ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੀ ਲਾਕਡ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ	Solenoid "D" ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ
P0769	ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੀ	Solenoid "D" ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ
P0770	ਸੋਲਨੋਇਡ ਈ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟ Solenoid "E"
P0771	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਈ ਪਰਫ ਜਾਂ ਸਟਿੱਕ ਆਫ	Solenoid "E" ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0772	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਵਿੱਚ ਈ ਫਲੱਡ	Solenoid "E" ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0774	ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟੀ ਸੋਲਨੋਇਡ	ਸੋਲਨੋਇਡ "ਈ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ
P0780	ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ	ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ
P0781	ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸਫਲਤਾ 1-2	1 ਤੋਂ 2 ਤੱਕ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
P0782	2-3 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ	2 ਤੋਂ 3 ਤੱਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
P0783	ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ 3-4	3 ਤੋਂ 4 ਤੱਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
P0784	ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸਫਲਤਾ 4-5	4 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
P0785	ਸ਼ਿਫਟ/ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੱਲ ਸਮੱਸਿਆ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੋਲਨੋਇਡ
P0787	ਬਦਲੋ/ਘੱਟ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸੂਰਜ	ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0788	ਬਦਲੋ/ਉੱਚ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸੂਰਜ	ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
P0789	ਸ਼ਿਫਟ/ਟਾਈਮ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸੂਰਜ	ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਸਥਿਰ
P0790	ਆਮ/ਪਰਫਾਰਮ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਹਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ

BMW ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਸਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਹੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ/ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬਾਕਸ ਮਾਡਲ	ਲਾਗਤ, ਆਰ
5 ਐਚ.ਪੀ.	45 - 60 000
6 ਐਚ.ਪੀ.	70 - 80 000
8 ਐਨ.ਆਰ	80 - 98 000

BMW ਲਈ ਕੰਟਰੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

BMW ਕੰਟਰੈਕਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ:

• ਕੀਮਤ 3 - 500 ਰੂਬਲ;
• 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਬਚਿਆ ਜੀਵਨ;
• ਬਾਕਸ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, "ਸਮਝੌਤੇ" ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲੀ ਬਕਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਅਤੇ CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 90 ਦਿਨ ਹੋਣਗੇ। ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਛੱਡੋ। ਚਲੋ ਤੁਹਾਡੀ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੱਭੀਏ।