ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ VAZ 2101 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਫਿਰ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੋਈਕਾ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਫਿਰ ਪੰਜ ਵਿੱਚ। ਕਲਾਸਿਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ VAZ 2112 ਖਰੀਦਿਆ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗੜ ਗਿਆ, 1,5-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 16 ਲਿਆ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ਵਾਲਵ ਕਈ ਵਾਰ ਝੁਕਿਆ।

ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਚੋਣ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਜਰਮਨ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡੇਵੂ ਨੈਕਸੀਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਪੁਰਾਣੀ ਮਰੀਨਾ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਨਵੀਂ Daewoo Nexia ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਾਲੇ 'ਤੇ ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲੀਨਾ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੋਣ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਮੈਂ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਤਣਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਗ ਲਈ ਵੀ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲੀਨਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਖ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੰਗ ਸੀ - ਸੌਵੀਗਨ, ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਲੇਟੀ ਧਾਤੂ। ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਚਿੱਟਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਨਵਰੀ 2011 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ 276 ਰੂਬਲ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਕਾਲੀਨਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 000 ਰੂਬਲ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਘਰ ਤੱਕ, ਰਸਤਾ ਲੰਬਾ ਸੀ, 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ। ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਰਨ-ਇਨ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਪਿਛਲੀਆਂ VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਚੀਰਦਾ ਜਾਂ ਚੀਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਇਹ ਉਸੇ ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਆਰਡਰ ਹੈ। .

ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਮੈਟ ਖਰੀਦੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰਦੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਲਾਈਨਰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਨ, ਅਤੇ AvtoVAZ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਗਲੇਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਰਨ-ਇਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੱਕ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਸਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਕਾਮਾ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਰਬੜ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਵੈਸੇ, ਟਾਇਰ ਕਦੇ ਵੀ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਬਸੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਰਾਜਦੂਤ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ? ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਖਰੀਦਿਆ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ। ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੀਕਰ ਕੇਨਵੁੱਡ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਮੈਂ ਅਲਾਰਮ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਲੀਨਾ ਅਜਿਹੀ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਜਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਤੋਂ। ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਠੰਡ ਮਾਇਨਸ 30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਰਬੜ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਤੱਕ ਇਸ ਸਰਦੀ ਜੜੀ ਕਲੇਬਰ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਲਈ 2240 ਦਿੱਤੇ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵੀ ਸਪਾਈਕ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ, ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਕਿੱਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਸੀਟ ਕਵਰ ਵੀ ਖਰੀਦੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਖਰੀਦੇ।

ਹੁਣ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਲਈ - ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੇਰੀ ਕਲੀਨਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਕ੍ਰੇਕ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਕ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਚੀਕ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਬੋਲਟ, ਅਤੇ ਬੱਸ, ਚੀਕਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ।

ਫਿਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਝਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਆਮ ਸਨ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਗਾਤਾਰ ਝਪਕ ਰਹੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰਾ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੇ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਾਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਾਰਮ ਨੇ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਿਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਇਸ ਅਜੀਬ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਿਆ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਧੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਅਰਥਾਤ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਕਾਰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ.

30 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬਲਬ ਬਦਲੇ, ਇੱਕ ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਲੈਂਪ, ਪੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਿਰਫ 000 ਰੂਬਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ, ਹਰ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਭਰਿਆ ਤਾਂ ਮੋਬਿਲ ਸੁਪਰ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ZIC A+ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ, ਪਰ ਆਖਰੀ ਬਦਲਾਅ ਜੋ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ ਹੈਲਿਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਵੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲੱਗੇ।

ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਾਡਾ ਕਾਲਿਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਖਾਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ. ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Kalina ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 90-100 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, 5,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ 92 ਵੇਂ ਅਤੇ 95 ਵੇਂ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਬਹੁਤ ਨਿੱਘਾ ਹੈ, ਸਟੋਵ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਨਿੱਘੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ. ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਛੱਤ, ਭਾਵੇਂ ਵੱਡੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਲਵਾਂਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2012 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ShPG ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ, ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਖੌਤੀ ਈ-ਗੈਸ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 2012 ਵਿੱਚ ਕਲੀਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਾਅ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫਰੰਟ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਬੰਪਰ ਆਦਿ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ।