ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਜੇਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ...

ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੇਡਾਨਾਂ ਲਈ ਰੂਸੀਆਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਠੋਸ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਮੁੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਵੀ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ, ਇਹ ਜੈਟਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਜੇਟਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੀ collapਹਿ ਗਈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਿਆ. ਪਰ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸੰਕਟ 2015 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਵਧ ਗਈ. ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੁ theਾਪੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੱਤਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਜੇਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ 2011 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਗੋਲਫ ਐਮ ਕੇ 6 ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਗੋਲਫ ਅੱਠਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਡਿularਲਰ ਐਮ ਸੀ ਬੀ ਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀਕਿਯੂ 5 ਚੇਸਿਸ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜਿਆਦਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਟਾ ਹੁਣ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਤਿੰਨ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ, ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਪੈਰਲਲ ਬੰਪਰ ਏਅਰ ਇੰਟੇਕ ਲਾਈਨਾਂ. ਲਾਲਟੇਨ ਸਖਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਹੁਣ ਸਖਤ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਸਵਿੱਵਿਲ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਮਰਫੋਰਟਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਧੂ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੋਟਾ ਵੇਰਵਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਪੈਨਲ ਦਾ Theਾਂਚਾ ਪਿਛਲੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਕਰਵਸੀ ਆਕਾਰ, ਨਰਮ ਟੈਕਸਟ ਵਾਲੀ ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਮੌਜੂਦਾ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਕੋਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਖੂਹ. ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਦਾ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਨਾਨ-ਲਾਕਡ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ: ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੁਣ "ਡ੍ਰਾਇਵ" ਨਹੀਂ ਯਾਦ ਆਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਬਟਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਦਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਵਸਥ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਗੋਲਫ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਸੀ, ਪਰ ਜੇਟਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਛੱਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ 0,7 ਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਫ਼ੀ ਰਕਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਤਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਸੁੱਤੇ ਰਸਤੇ ਦੁਆਰਾ ਬੜੇ ਚਾਅ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ 511-ਲਿਟਰ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਪੁਰਾਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਰੂਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਫੈਸਲਾ ਬਹੁਤ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਣ 65% ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ 85 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹਨ. ਬਾਕੀ 35% ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 122-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਟੀਐਸਆਈ ਬੈਜ ਕਿਸੇ ਐਥਲੀਟ ਲਈ ਟੀਆਰਪੀ ਬੈਜ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੰਡਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸੇਡਾਨ ਖੂਬਸੂਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨੀਂਦ ਆ ਰਹੀ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬੱਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੀ ਲੈਅ ਵਿੱਚ adਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੀਟਾਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਗਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੜੋਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਨਾਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ (ਸੱਤ ਸਪੀਡ "ਰੋਬੋਟ" ਡੀਐਸਜੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸੁਚੱਜੇ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੀਮਤੀ ਪਲ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਤਾਉਣ ਲਈ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਆਦੀ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਿਖਣਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ 122-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੇਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਵਾਰੀ ਕੱਟਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਗੌਲਫ-ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਸਰਤਾਂ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਖੱਡੇ ਅਤੇ ਟੋਏ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੰਪੂਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜੇਟਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਝੂਲਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ: ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਸਾਟ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ.

ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ: ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟਰਬੋ-ਜੇਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਵਰਗੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. 122-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ $ 12 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਵਰਜ਼ਨ $ 610 ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਾਈਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 1 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 196 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੇਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸ਼ਲੀਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਰਕੀਟ 16 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੈਟਾ $ 095 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੀਐਸਆਈ ਬੈਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੇਡਾਨ ਕਾਫ਼ੀ idesੁਕਵੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਾਂਗ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪਾਸੈਟ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਧਰੁਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਵਾਨ ਅਨੀਨੀਵ