ਓਪਰੇਸ਼ਨ AL, ਭਾਗ 2

ਅਪਰੈਲ 28 ਵਿੱਚ ਐਡਕ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਫਿਸਟ ਬੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ USS ਲੁਈਸਵਿਲ (CA-1943)।

ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਅਲੇਉਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਲਈ ਛੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਮਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਕਈ ਕੈਟਾਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੌਜ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਰਾਤ ਦੀ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਰਾਤ ਅਲਾਸਕਾ ਅਤੇ ਅਲੇਉਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਘਾਤਕ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਕੈਟਾਲੀਨਾ, ਨੇਵੀ ਦੇ ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੀਨ ਕੁਸਿਕ ਅਤੇ ਯੂਜੀਨ ਸਟਾਕਸਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਮਝੇ ਗਏ, ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚੇ।

ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਦੂਜੀ ਰੈਲੀ - 4 ਜੂਨ।

ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰੀਕ ਨੂੰ ਝੰਡਾ ਬਰਦਾਰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਕੇ. ਫਰੀਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਉੱਡਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 6:50 'ਤੇ ਉਹ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਉਭਰਿਆ। ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਉਮਨਾਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 160 ਮੀਲ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ASV ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਫਰੀਅਰਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਦੂਜੇ ਕਿਡੋ ਬੂਟਾਈ ਵਿੱਚ ਭੱਜਿਆ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ।

ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਬੰਬ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਜਹਾਜ਼।

ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ 50° ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ 07°171'N 14°150'W ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਿਆ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੀਕਸ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬੇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਦਾ ਦਾਖਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।

ਦੂਜੀ ਕਿਡੋ ਬੂਟਾਈ ਫ੍ਰੀਕਸ ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੇਵੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਈ. ਪਰਕਿਨਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ, ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਦੋ 2 ਕਿਲੋ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇ। ਲਗਭਗ 227:11 ਵਜੇ, ਪਰਕਿਨਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟੀਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ 00° ਕੋਰਸ 'ਤੇ, ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ 215° 165 ਮੀਲ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, ਦੋ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਬੇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ। ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਨੇ 360nd ਕਿਡੋ ਬੂਟਾਈ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਡੀਓਗ੍ਰਾਫ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲਡ ਬੇ ਅਤੇ ਉਮਨਕ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਬਾਰਾਂ B-2A ਨੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।

ਫਰੀਕੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਰਕਿਨਸ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਨੂੰ ਜੂਨੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ। ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ। ਪਰਕਿਨਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ: ਆਤਮਘਾਤੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਾਂ ਛੱਡੋ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬੰਬ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਮੀਂਹ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਬੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਕੈਪਟਨ ਓਵੇਨ ਮਿਲਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਉਮਨਾਕ ਤੋਂ ਛੇ ਬੀ-26 ਏ, ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰਾਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਬੰਬਾਰ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਰਕਿਨਸ ਦੀ ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਬਦਲਦੇ ਮੌਸਮ ਨੇ ਫਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਬਰਸਾਤੀ ਝੱਖੜ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਨੇ ਆਪਟੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਚਮਤਕਾਰੀ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਮਿੰਟ ਲੰਘ ਗਏ ਅਤੇ ਮਿਲਸ ਕੋਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕੋਲਡ ਬੇ ਲਈ ਬੰਬ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਨਾਟਕੀ ਸੀ। ਛੇ. B-26A ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸਿੱਧੇ ਉਤਸੁਕ ਕਰਨਲ ਵਿਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਫਾਦਰ ਇਰੇਕਸਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕਹਿਣ 'ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੂਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰਕਿਨਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਉਣੀ ਪਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਕੈਪਟਨ ਜਾਰਜ ਥੌਰਨਬਰੋ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ। ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਲਗਨ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੂਜਾ ਕਿਡੋ ਬੂਟਾਈ ਮਿਲਿਆ।

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ, ਥੌਰਨਬਰੋ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਉਸ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਅਮਰੀਕਨ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਬ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਰਿਊਜੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਿਆ। ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਗਰਜਿਆ, ਪਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਥੌਰਨਬਰੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਪਾਇਆ। ਜਾਪਾਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਬੇਵੱਸ ਸਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ B-26A ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਸਕੇ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਿੰਡ ਸਕੇ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। ਨਿਰਣਾਇਕ ਪਲ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਲੀਵਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਰਿਯੂਜੋ ਦੇ ਡੈੱਕ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਗਿਆ। ਉਹ ਟੀਚੇ ਦੇ ਜਿੰਨੀ ਨੇੜੇ ਆਈ, ਓਨਾ ਹੀ ਉਸਦਾ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਬਦਲਦਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ 60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਲਮ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ।

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸੁੱਖ ਦਾ ਸਾਹ ਲਿਆ। ਥੌਰਨਬਰੋ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਦੇਣ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬੇਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਗਿਆ। ਸੰਘਣੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਓਟਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੂੰ ਕੋਲਡ ਬੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ। ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਿਰਤਾਂਤ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਪੰਜ ਬੰਬਾਰ ਬੇਸ 4 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ। ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉੱਡ ਗਿਆ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਥਰਨਬਰੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਲਗਭਗ 3000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਕੋਲਡ ਬੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 26 ਮੀਲ ਦੂਰ, ਯੂਨੀਮਾਕ ਦੇ ਬੀਚ 'ਤੇ, 40 ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਉਲਝੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ. ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਬਹਾਦਰੀ ਭਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਲਡ ਬੇ ਥੌਰਨਬਰੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ।

ਉਸੇ ਦਿਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੀ-17 ਬੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬੰਬਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੀਕਸ, ਪਰਕਿਨਸ ਅਤੇ ਥੌਰਨਬਰੋ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ASV ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਮ ਕਾਕੁਟਾ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ। ਨੇਤਾ, ਕੈਪਟਨ ਜੈਕ ਐਲ. ਮਾਰਕਸ, ਸਿਰਫ 300 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਪੰਜ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਦੇ ਵਿੰਗਮੈਨ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਥਾਮਸ ਐਫ. ਮੈਨਸਫੀਲਡ, ਨੇ ਟਕਾਓ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇ। ਹਮਲਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ, ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਕਾਓ 6 ਦੁਆਰਾ ਇਕਲੌਤਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਰਕਸ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬੰਬ ਹਮਲੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੇਸ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ।

ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬੰਬਾਰ ਕਾਕੂਚੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ ਸਨ, ਓਟਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਪਟਨ ਮਿਲਜ਼ ਨੇ ਸਵੇਰ ਦੀ ਬੇਕਾਰ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਛੇ B-26As ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਖੁਦ ਮਿਲਸ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਦੋਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਲੱਭੇ। ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰਿਯੂਜੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੂਨਿਓ ਵੱਲ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲਾ.

ਕਾਕੂਟਾ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਡਰ ਸੀ, ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਲੇਉਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਮੁੱਚੇ ਹਵਾਈ ਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਸੀ। ਇਹ 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀਆਂ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੂਜਾ ਕਿਡੋ ਬੂਟਾਈ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਐਡਕ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਛਾਪਾ ਮਾਰਨਾ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਬੇਸ ਉੱਤੇ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵੇਰ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਕਾਕੂਟਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਅਨੁਕੂਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ.

ਬੱਸ, 11:54 'ਤੇ, ਕਾਕੂਟਾ ਨੇ ਰਿਊਜੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਭੇਜਿਆ, ਜੋ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ 46 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ 144 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੈਕਟਰ 9 ° ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬਾਰੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪੌਣੇ ਬਾਰਾਂ ਵਜੇ ਉਹ ਅਮਰੀਕਨ ਬੇਸ ਉੱਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਭੇਜਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਾਕੂਤਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੌਸਮ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕੀਤਾ। 13:00 ਵਜੇ, ਉਸਨੇ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ 13 ਮੀਲ ਲਈ ਖੋਜ ਸੈਕਟਰ 44 ° ਲਈ "ਕੇਟ" ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਭੇਜੀ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, 49:150 'ਤੇ, ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੱਤੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਉਨਾਲਾਸਕਾ 14 ਟਾਪੂ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।