ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਸੰਕਲਪ - ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਰੀਬ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਕਿੱਥੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ? ਨਵੀਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਭਾਫ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਗੋਲ ਸੁਪਰ-ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ।

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕੰਪੈਕਟ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਸਟਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬੂਮਰੈਂਗ-ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਤੀਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਿਸੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹੈਲੋਜਨਾਂ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਰਮ Opel ਦਾ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ Astra IV ਅਤੇ Insignia ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ Zafira ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਾਈਡ ਸਕਾਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੂਡੀਓ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂ ਕੈਰੇਮਲ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕੋਕੋ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਨਿੱਘਾ, ਲਗਭਗ ਘਰੇਲੂ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ ਪਰ ਇਹ Flex7 ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਫੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਦੋ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਜ਼ਾਦ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਥਾਨ ਤੰਗ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰੇ ਦੇ ਤੱਤ ਝੁਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਲਡਿੰਗ ਫੁੱਟਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਹੈਡਰੈਸਟ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੌਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਟੈਬਲੇਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਵਾਧੂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੌਬਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਵੀ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਇਹ ਓਪੇਲ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਮਾਪ ਹੈ, ਇੱਕ 1,4 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।