ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ - ਥੋੜੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ

ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਲਾਦ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਡਾਰਟਸ ਖੇਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਐਲਰਜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐੱਫ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ "ਏਸ਼ੀਅਨ" ਓਨੇ ਹੀ ਰਹੱਸਮਈ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਵੀ ਹੈ।

ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਨੂੰ 1995 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਉੱਪਰ ਦੋ ਏਸ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਡ-ਆਨ ਮੁਫ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੈਟਾਲਾਗ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਕਟਰਾ ਨੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਤਿੰਨ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਇੱਕ ਵਕੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਿਲੂਏਟ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਕੱਪੜੇ ਨਾ ਪਾਏ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੱਜ ਜ਼ਿੱਦੀ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ 1999 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ Cx=0,28 ਦੇ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਰੰਡਰ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਪਿੱਛੇ" ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਇੱਛਾ ਹੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ slicks ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ. F1 ਤੋਂ। ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੈਬ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਬੱਗੀ" ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਪ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਇਹ ਘਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਧਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਰਥ ਦੇ ਚਮਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਬੀਐਸ ਜਾਂ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਭ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਰਤਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿਚ ਐਂਟੀ-ਰਿੰਕਲ ਕਰੀਮ ਨੂੰ ਰਗੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਫੁੱਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਨਸਿਕਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਿਰਫ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਬਟਨ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਰਥਹੀਣ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਕੋਲ ਨੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ। ਬ੍ਰਾਵੋ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 7 ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ 5 ਵਾਧੂ ਬਚੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ - ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਛਾਂਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਲਰ ਵਿੱਚ ਸਜਾਏ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਾਉਂਟੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਗ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਅਤੇ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਬਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ - ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਪਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੱਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸਟੈਂਡ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬਲੈਡਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਠੀਕ ਹਨ? ਵੀ! ਦੋ ਗੋਲ ਅਮਰੀਕਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਉੱਚੇ ਵੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤਣੇ. ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਵੀ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ - 500 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਿਸ ਕੋਲ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਓਗੇ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 460 ਐਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਚ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,5 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੋਫੇ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਲੀਟਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਖਾਦ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁੰਘਣ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਣਕਿਆਸੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ 1.6 l 75 ਅਤੇ 100 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 1.7 82 ਐਚ.ਪੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ। Isuzu ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1.6l 100km ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. ਅਤੇ 2.2 l 147 hp ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਚਲਾਕ ਹਨ ਅਤੇ ਤੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਘਬਰਾਓ ਨਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਪੀਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਚਡ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੜਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ। ਜੇ 1.7L ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2.0L 101KM ਅਤੇ 2.2L 125KM ਰਹੇਗਾ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਰਾ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਹਨ. . ਇੱਥੇ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ, ਉਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇਹ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ "ਐਫ" ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੂਰਖਤਾ ਭਰੇ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਾ ਹੋਣ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ..

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00