Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਘਰ ਦੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਲੇਟਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰਾ ਨਾਲੋਂ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਿਗਨਮ ਬਨਾਮ ਵੈਕਟਰਾ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਜੋ ਦੋ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗਿਆਨਵਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਤਕ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ...

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰੇ ਹਨ, ਸਿਗਨਮ ਦਾ ਇੱਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਟਰਾ ਫਲੈਟ ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਗਨਮ ਦੇ ਭਾਰੀ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣ ਵੇਲੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ...

ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਗਨਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਉਦਘਾਟਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਗਨਮ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਟਰਾ (130 ਬਨਾਮ 2700) ਨਾਲੋਂ 2830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਸਿਗਨਮ ਬਾਡੀ ਵੈਕਟਰੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੇਕਟਰਾ ਅਤੇ ਸਿਗਨਮ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਤੱਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਓਪਲੋਵਸੀ ਕੁਝ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 135 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ (500 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਇਹ ਘਟ ਕੇ 365 ਹੋ ਗਿਆ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੋਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਵਾਏ ਸਿਗਨਮ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰਾ ਨਾਲੋਂ 50 ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 550 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੂਟ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਫਲੇਕਸਸਪੇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡ ਬੈਕਰੇਸਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਿਗਨਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵੀ ਲਗਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਟਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਮੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਪੱਟੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟ ਟਰਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੇਂਦਰ "ਸੀਟ" ਸਿਰਫ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਓਪਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਲੰਗਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਵੇਂ ਸਟਿੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਹਰੋਂ, ਸਿਗਨਮ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੈਕਟਰਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ. ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਸਮਾਨਤਾ) ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਸਾਈਨਮ ਸਾਈਨ ਲਗਾਇਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਣ ਕਿ ਉਹ "ਸਿਰਫ" ਬੈਠੇ ਹਨ ਸਿਗਨਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੈਕਟਰਾ.

ਭੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ averageਸਤ ਚੰਗੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਨਕਲ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕੁਸ਼ਲ ਸਪਲਿਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ averageਸਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਓਪਲੋਵਸੀ ਇਸ ਮੌਕੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਗਨਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵੈਕਟਰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਛੱਤ ਤੇ ਪੰਜ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਰਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ.

ਓਪੇਲ ਦੇ ਲੋਕ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਔਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੰਜ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਨਗਲਾਸ, ਠੀਕ ਹੈ, ਕੀ ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੁਕੜਾ, ਠੀਕ ਹੈ. ਹੁਣ ਹੋਰ ਕੀ? ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਸੀਡੀਜ਼! ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਕਾਰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਮੈਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਡੀ ਲਈ ਹਾਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਿੱਜੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਵਾਲੇ ਫ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੰਮ ਹੈ। ABC ਫੀਸ। ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਸੁੱਕ ਜਾਣਗੇ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਲਈ!

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਓਪਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਹੀ ਇੰਜਣ (ਜਾਪਾਨੀ ਇਸੁਜ਼ੂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸੰਬੰਧ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੰਕੇਤ.

130 ਕਿਲੋਵਾਟ (177 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਅਤੇ 350 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਗਨਮ 3.0 ਵੀ 6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇਸੁਜ਼ੂ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਪ੍ਰਾਪਤੀ" ਅੱਜ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ (ਜਰਮਨ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੱਚਮੁੱਚ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 500 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਏ ਹਨ. ... ਪਰ ਸਿਗਨਮ ਇੰਜਨ ਲਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ numberਸਤ ਗਿਣਤੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, speedਸਤ ਗਤੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ "ਸਿਰਫ" averageਸਤ ਚਾਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੜਾਈ ਤੇ . ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਗਨਮ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੈਕਟਰਾ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ "ਠੋਕਰ" ਨਹੀਂ ਖਾਧੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.

ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਖੋਖਲੇ ਪੈਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਤਹੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਵਾਂਗ, ਸਿਗਨਮ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਲਸਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਸਿਗਨਮ ਦਾ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰਾ ਉੱਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਰੌਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਗਨਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਈਏ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਲੰਮੀ ਕਹਾਣੀ ਸੰਖੇਪ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵੈਕਟਰਾ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਉਸਦਾ ਭਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰੀਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਮਦਦ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ. ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਗਨੁਮਾ 3.0 ਵੀ 6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ. 177 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" (130 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ 350 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤੇਜਨਾ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਟੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ roadsਸਤ ਗਤੀ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ, ਤਾਂ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ 100 ਏਕੜ ਤੱਕ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਇਹ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪੋਰਟੇਬਿਲਟੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ.

ਸਿਗਨਮ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੁਹਾਡੀ ਮਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ ਇਸ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੈਸਾ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ। ਸਿਗਨਮ ਵੈਕਟਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਬਰਾਬਰ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਹਨ), ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਗਨਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਿਆਏ ਹਨ, ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਕੋਰ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਈਨਮ ਕੰਪਨੀ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪਲੋਵੇਕ ਫ੍ਰੀਕ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਗਨਮ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਓਪੇਲ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਨਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣੋਗੇ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਦੇ ਨਾ ਕਹੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ?

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.587,55 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	36.667,50 €
ਤਾਕਤ:	130kW (177 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	221 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, 1 ਸਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	50.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	50.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	147,72 €
ਬਾਲਣ:	6.477,63 €
ਟਾਇਰ (1)	3.572,02 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.240,03 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.045,90 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 41.473,96 0,41 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-66° - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 87,5 × 82,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2958 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (177hp4000 'ਤੇ) rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,9 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 43,9 kW/l (59,8 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਟਾਰਕ 370 Nm 1900-2800 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 × 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ / ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,770 2,040; II. 1,320 ਘੰਟੇ; III. 0,950 ਘੰਟੇ; IV. 0,760 ਘੰਟੇ; V. 0,620; VI. 3,540; ਰੀਅਰ 3,550 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6,5 - ਰਿਮਜ਼ 17J × 215 - ਟਾਇਰ 50/17 R 1,95 W, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 53,2 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 221 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,4 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕੂਲਿੰਗ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1798 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1524 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1512 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l);

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਬੇਮਿਸਾਲ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,8 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,3 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,7 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (320/420)

• ਫਾਈਨਲ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਖਰੀਦ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਗਨਮ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀਸ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਬੇਸ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੈਕਟਰਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਗਨਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (117/140)

  ਸਿਗਨਮ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਪੁਲਾੜ ਦੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੈਬ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚੰਗੀ ਸਮੁੱਚੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਚੰਗੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਆਦਿ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (34
  
  
  / 40)

  ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਕਾਰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਸਿਗਨਮ ਸੜਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ (ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਜ਼ ਵੀ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਸਿਗਨਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ. ਲਚਕਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (27/45)

  ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ. ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ "ਲੋੜੀਂਦੇ" ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਖਪਤ ਟੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ (ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ averageਸਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਗਿਰਾਵਟ averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਲੀਗ

ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਚਾਲਕਤਾ

ਮੁੱਖ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਪੰਜਵੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਰ

ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਬੀਮ