ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਓਪੇਲ

ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਸੀਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਲ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਹੁਣ ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਰਜਨ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਏ ਸੀ ਸੀ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏਸੀਸੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੀਮਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੋਣਵੀਂ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਏਸੀਸੀ ਆਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਤਰਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਓਪੇਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਏ ਸੀ ਸੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੈਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅਸਟਰਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਐਸਟ੍ਰਾ ਦਾ ਇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ 30 ਅਤੇ 180 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਏਸੀਸੀ ਐਸਟਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "SET- / RES +" ਬਟਨ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਏ.ਸੀ.ਸੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਤੱਕ).

ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਦੂਰੀ ਲਈ "ਨੇੜੇ", "ਮੱਧ" ਜਾਂ "ਦੂਰ" ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਸੀਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. SET- / RES + ਬਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਆਈਕਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਤੀ, ਚੁਣੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੀ ਏ.ਸੀ.ਸੀ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਏਸੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਸਟਰਾ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ. ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ (LKA) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਅਸਟਰਾ ਲੇਨ ਛੱਡਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਲਡੀਡਬਲਯੂ (ਲੇਨ ਵਿਦਾਇਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਿਬਨ ਬਾਰਡਰ. ਏਈਬੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਆਈਬੀਏ (ਇੰਟੈਗਰੇਟਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ), ਐਫਸੀਏ (ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡਿਸਟੈਂਸ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (ਐਫ ਡੀ ਆਈ) (ਦੂਰੀ ਸੰਕੇਤ) ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਰੰਟ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਲਾਲ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਅਸਟਰਾ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਐਸਟ੍ਰਾ ਦਾ ਸਿੰਗਲ (ਮੋਨੋ) ਫਰੰਟ-ਫੇਸਿੰਗ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1. ਆਟੋ ਰੈਜ਼ਿ .ਮੇ 1,6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਅਤੇ 1.6 ਈਕੋਟੇਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਟ੍ਰਾ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਲ