ਗਰੁੱਪ PSA ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪੇਲ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਰੋਸੈਲਹੈਮ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਲਿਆ.

ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। Groupe PSA ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਰੋ 6d-TEMP ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ (ਰੀਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਮੀਸ਼ਨ, RDE) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਸਲ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁੱਲ 79 ਰੂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 6d-TEMP ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਰੋ 6d-TEMP ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਟਰੋਲ, CNG ਅਤੇ LPG ਯੂਨਿਟਾਂ ਪੂਰੀ ਓਪਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ - ADAM, KARL ਅਤੇ Corsa, Astra, Cascada ਅਤੇ Insignia ਤੋਂ Mokka X, Crossland X, Grandland X ਅਤੇ Zafira ਤੱਕ - ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ।

ਨਵੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ. ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਮਪੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ / ਨੋਕਸ਼ ਸਕੈਵੇਂਜਰ ਅਤੇ ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟਾਲੈਟਿਕ ਰੀਡਕਸ਼ਨ (ਐਸਸੀਆਰ) ਦਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਯੋਜਨ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਤ NOx ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਬਲਿHਹੈਡੀ 1.5 ਅਤੇ 2.0 ਬਲਾਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਨਵਾਂ 100-ਲਿਟਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੋਂ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਓਪੈਲ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 1.5 ਕਿਲੋਵਾਟ / 96 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਡ / ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਲਈ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਸ਼ਹਿਰੀ 130 l / 4.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਸਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 100-3.9 l / 3.8 ਕਿਮੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 100-4.2 l / 4.1 ਕਿਮੀ, 100- 110 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿ.ਮੀ. ਸੀਓ 108). ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 300 ਐਨਐਮ ਹੈ.

ਇੰਟੈਗਰਲ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਇਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 2,000 ਹਜ਼ਾਰ ਬਾਰ ਤਕ ਦਬਾਅ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਮੋਰੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 96 ਕਿਲੋਵਾਟ / 130 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਵੀਜੀਟੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਲੇਡ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਆਕਸੀਕਰਨ / NOx ਸੋਖਣਕਰਤਾ, ਐਡਬਲਯੂ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਐਸਸੀਆਰ ਕੈਟੇਲਿਸਟ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (ਡੀਪੀਐਫ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਕੋ ਕੰਪੈਕਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਐਨ ਐਕਸ ਸਕੈਵੇਂਜਰ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਕੈਟੀਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਸਸੀਆਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ NOx ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ 1.5-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਓਪੇਲ ਵਾਹਨ ਹੁਣ 2020 ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੀਅਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਐਮੀਸ਼ਨ (ਆਰਡੀਈ) ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ: 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ (ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 1: ਸ਼ਹਿਰੀ 5.3-5.3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ 4.6-4.5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 4.9-4.8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 128 - ਦੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. 126 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਓ 2) ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ 130 ਕੇਵਾਟ / 177 ਐਚਪੀ. 3,750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਅਤੇ 400 ਆਰ ਐੱਮ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2,000 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ. ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 9.1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 214 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ 2.0 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਸੰਚਤ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. 1.5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਐਨਓਐਕਸ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਡਬਲਯੂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਐਸਸੀਆਰ, ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟਾਲੈਟਿਕ ਰੀਡਕਸ਼ਨ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (ਐਨ ਓਕਸ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਜਲਮਈ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਸੀਆਰ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਬਣਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੰਸਗਨਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੂਜਾ ਓਪਲ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਜਲਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ.

ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਪਿTਰਟੈਕ 3 ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਉਨੇ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ। Groupe PSA PureTech ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਕਾਇਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਲ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇ ਹਨ। Opel ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ X, Grandland X ਅਤੇ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੰਬੋ ਅਤੇ ਕੰਬੋ ਲਾਈਫ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ 1.2-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, 2018 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਡੋਰਵਿਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਮੇਰੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 2016 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2019 ਤੋਂ Groupe PSA ਪੈਸੀਫਿਕ ਖੇਤਰ (ਪੋਲੈਂਡ) ਅਤੇ ਸਜ਼ੈਂਟਗੋਟਥਾਰਡ (ਹੰਗਰੀ) ਵਿੱਚ PureTech ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਯੂਰਟੈਕ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਮਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇਕ ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ 250 ਬਾਰ ਤਕ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਅਰਟੈਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਓਪੇਲ ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦਾ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਇਕ 1.2-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 60 ਕੇ.ਡਬਲਯੂ / 81 ਐਚ.ਪੀ. (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1: ਸ਼ਹਿਰੀ 6.2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਸਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 4.4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋੜ ਕੇ 5.1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 117 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ CO2). ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ 1.2 ਟਰਬੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਦੋ ਸੰਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਹੈ:

Extremely ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ECOTEC ਰੁਪਾਂਤਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਗੜ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਛੇ-ਗਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1: 5.4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਸਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 4.3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋੜ 4.7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 107 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ CO2) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 81 ਕਿਲੋਵਾਟ / 110 ਐਚਪੀ ਹੈ.

1.2 1 ਟਰਬੋ ਵਿਚ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.5: ਸ਼ਹਿਰੀ 6.3-100 l / 4.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ 100 l / 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋੜ ਕੇ 5.3-100 ਐਲ / 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 121- ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ) 2 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਓ XNUMX).

ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ 205 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ 1,500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ 3,500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪਲ ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਯਾਤਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ 1.2 ਟੂਰਬੋ 96 ਕਿ.ਡਬਲਯੂ / 130 ਐਚਪੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 230 ਐਨ ਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵੀ 1,750 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1: ਸ਼ਹਿਰੀ 6.2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ 4.6 ਐਲ / 100 ਕਿਮੀ, ਮਿਸ਼ਰਤ 5.1 ਐਲ / 100) ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 117 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਓ 2), ਜੋ ਕਿ ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਓਪਲ ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 9.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 201 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਟਾਪ-theਫ-ਲਾਈਨ ਪਿਯੂਰਟੈਕ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦਾ 1.2-ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ 96 ਕੇਡਬਲਯੂ / 130 ਐਚਪੀ ਹੈ. (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1.2 ਟਰਬੋ 1: ਸ਼ਹਿਰੀ 6.4-6.1 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਸਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 4.9-4.7 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋੜ ਕੇ 5.5-5.2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 127-120 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਓ 2). ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ 10.9 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਰਸਸਲਹੇਮ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਰੋਸੇਲਸ਼ੈਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸਾਰੇ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹਾਂ (ਪੀਯੂਜੋਟ, ਸਿਟਰੋਨ, ਡੀਐਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਓਪਲ ਅਤੇ ਵੌਕਸਹਾਲ) ਲਈ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਵੇਗਾ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਗਤੀਵਿਧੀ 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਚੀਨ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮੂਹ ਗਰੁਪ ਪੀਐਸਏ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਕਾਈਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ. ਉਹ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਗੇ.

"Rüsselsheim ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਓਪੇਲ GM ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ। ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ Groupe PSA ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨਗੇ," ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਮੂਲਰ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਓਪਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਓਪੇਲ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ PACE! ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ 95 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 2020 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ। Groupe PSA ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। Groupe PSA ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਵੌਕਸਹਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਗੇ। 2024 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਵਾਹਨ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁ-ਊਰਜਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਗੇ। ਨਵਾਂ CMP (ਕਾਮਨ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਤੋਂ SUV ਤੱਕ) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EMP2 (ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ (SUV, ਕਰਾਸਓਵਰ, ਲੋਅਰ ਅਤੇ ਅੱਪਰ ਮਿਡਰੇਂਜ ਮਾਡਲ) ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਓਪੇਲ ਕੋਲ 2020 ਤੱਕ ਚਾਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾੱਡਲ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਪੇਰਾ-ਈ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੋਰਸਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪਲ / ਵੌਕਸਲ ਨਿਕਾਸ ਕਟੌਤੀ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 2024 ਤਕ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 2020 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 2020 ਵਿਚ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ

ਰਾਸੈਸਲਹੈਮ ਵਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਟੀਮ ਇਸ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰਸਾ ਦਾ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਠੋਸ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅੰਪੇਰਾ (ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2009 ਜਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ' ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਅੰਪੇਰਾ-ਏ (ਪੈਰਿਸ, 2016). ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ-ਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ NEDC ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 520 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਦਾ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਵੇ, ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਰਾਸੈਲਹੈਮ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਕੋਰਸਾ, ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੇਤ, ਜ਼ਾਰਾਗੋਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਓਪੇਲ ਦੇ ਸੀਈਓ ਮਾਈਕਲ ਲੋਚਸ਼ੇਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੋਣਗੇ।" “ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ - ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ - ਨੂੰ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮਾਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ-ਆਧਾਰਿਤ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, Groupe PSA ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEVs) ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 2021 ਤੱਕ, Groupe PSA ਰੇਂਜ ਦੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ (BEV ਜਾਂ PHEV) ਹੋਵੇਗਾ। 2023 ਤੱਕ, ਇਹ ਮੁੱਲ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਸੇਲਸ਼ੇਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, FCEV)।

ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਨੂੰ, Groupe PSA ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ LEV (ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਹਨ) ਵਪਾਰਕ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਗਿਨਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਇਹ ਵਿਭਾਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਸਮੇਤ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ PSA ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਮੂਹ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। . ਇਹ 2025 ਤੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 2019 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗ੍ਰੇਪ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਮੂਹ ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮਾਹਰ ਨੀਡੇਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏ ਆਈ ਐਸ ਆਈ ਏ ਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ ਪੀਐਸਏ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਮਲਕੀਅਤ ਈ-ਡੀਸੀਟੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਡਿualਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ 2022 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ: ਅਖੌਤੀ ਡੀਟੀ 2 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ 48 ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਸੀਟੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.