ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ 1.6 ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਓਪੀਸੀ

ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਕੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਰੇਕਾਰੋ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਰੀਮਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ (ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਡੈਮਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਦੇਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ। ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮਿਤ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਭੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਘਿਆੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ ਨਾ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਇੱਕ (ਪਰੈਟੀ) ਡਿਫਿerਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬੰਪਰ ਸਲੋਟਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸਿਰੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹਨ. ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਜੇ ਇਹ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਰੇਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਿਲਸ, ਗੇਜਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਓਪੀਸੀ ਦੇ ਅੱਖਰ ਸ਼ਾਇਦ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਉਂਦੇ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ! ਓਪੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ roadਨ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਕਾਰਸਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦੌੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਵਰਗੀ ਸੀ! ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ cityੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਚੀਰ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ.

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ 'ਤੇ ਪਰਤਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹੈ ਨਾ? ਟੈਸਟ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਓਪੀਸੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 18/215 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 40 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡ੍ਰੈਕਸਲਰ-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਲਾਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਥਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਈਐਸਪੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਕਵਾਸ ਹੈ), ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ.

ਮੈਂ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਠੰਡੀਆਂ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਕ-ਅਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੈ। ਬਿੱਟ ਸਖ਼ਤ. ਇਹ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਫਿਏਸਟਾ (ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ ਅਥਲੀਟ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਜੇਤੂ) ਅਤੇ ਕਲੀਓ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ. ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਮਕ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਓਪੇਲ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਤਿੰਨ ਲੈਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ, ਮਿਨੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 2.400 ਯੂਰੋ ਲਈ OPC ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪੈਕ ਖਰੀਦਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ 1.6 ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਓਪੀਸੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.480 €
ਤਾਕਤ:	154kW (210 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 154 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 210 kW (5.800 hp) - 245-1.900 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/40 R18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-32)।
ਸਮਰੱਥਾ:	230 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-6,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 174 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.278 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.715 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.021 mm – ਚੌੜਾਈ 1.736 mm – ਉਚਾਈ 1.479 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.510 mm – ਟਰੰਕ 285–1.090 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.933 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,4 ਸਾਲ ( 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,9s (IV)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	7,8s (V)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੈਸੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ

ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਸਮਝਦਾਰ ਦਿੱਖ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਖਤ ਚੈਸੀ

ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਲੈਂਡ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ