ਓਪੇਲ ਇੰਜਿਗਨੀਆ ਕੰਟਰੀ ਟੂਸਰ с ਹਾਇ-ਟੈਕ 4 × 4

ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਹਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨਾਲ

ਜ਼ਮੀਨ ਜੰਮ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅੱਖ ਵੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਰਫਬਾਰੀ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਦੌਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ 'ਤੇ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਟੋਅਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਵਿੰਸਟਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ. ਇਹ ਟੋਮੈਟਲ ਦੀਆਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਓਪੇਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਇਨਸਾਈਗਨੀਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿਚ ਵਾਧੂ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਇੰਸਗਨਿਆ ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਾਮਲ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟੀਆਂ ਪਥਰਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਅਥਾਹ ਅਨੰਦ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਸਤਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲਾ ਟਵਿੰਸਟਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਐਂਡਰੇਅਸ ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ," ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਲਾਤ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ. " ਓਪਲ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਹਾਈ-ਟੈਕ 4 × 4 ਸਿਸਟਮ

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਹੱਲ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨਾਲ ਟਵਿੰਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ. ਉਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. “ਟਵਿੰਸਟਰ 0 Nm ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ 1500 Nm ਤੱਕ ਦੇ ਟੋਰਕ ਵੰਡ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੋਰਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ੈਫਟਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇ ਪਕੜ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ”ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਸਿਨਿਯਾ ਕੰਟਰੀ ਟੂਅਰਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਲੰਮੀ ਚਿਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ 'ਤੇ - ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣਾ; ਇੰਜਿਨੀਆ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਓਪਲ ਵਿੰਟਰਨ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਭ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਉਹ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ESP ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. “ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਤੁਲਨਾ ਨਾਟਕੀ ਮਤਭੇਦ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਹੁਣ ਤਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦੂਸਰੀ ਕੋਨ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ”ਹਾਲ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਗੰਭੀਰ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਚੈਸੀ ਫਲੇਕਸਰਾਇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ .ਾਲਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਐਕਸਰਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਟਿ andਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ (ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ) ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ modeੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਰਮ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ESP ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਈਐਸਪੀ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਸੀਨੀਆ ਕੰਟਰੀ ਟੂਅਰਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ (ਭਾਵ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ) ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ "ਟੂਰ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਨੁਕੂਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਰੂਹ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.