ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Opel GT: ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਸਾਫਟ ਟਾਪ ਅਤੇ 264 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹਾਰਸਪਾਵਰ: ਓਪੇਲ ਰੋਡਸਟਰ ਦ ਜੀਟੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਵੀ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੰਭਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਕੈਮ ਫੇਜ਼), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲ ਹਨ - ਇੱਕ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ।
ਜੀਟੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ 1500 rpm ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2000 ਤੋਂ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਸਲੀ ਐਥਲੀਟ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ.
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਭਿਆਚਾਰਕ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਕ ਹੋਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ '' ਡਿਕਲ '' ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ 5,7 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਵਧਾ ਕੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਥੋੜਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
6000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
353 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਅਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲੀਗ ਲਈ ਲਗਭਗ 30 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਹਿਸਾ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਠੋਰਤਾ ਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਜੀਟੀ ਆਰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
