ਓਪੇਲ ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ - ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ

ਛੋਟਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡਾ ਹੋਰ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ. SUVs ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਾ ਜਾਦੂ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਿੰਕਨ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਹੈ? ਨਵਾਂ Opel Crossland X ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਲਈ ਇੱਛਾਵਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੀ ਸੰਸਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਟੀਆ ਓਪੇਲ ਐਡਮ ਰੌਕਸ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਅਤੇ "SUV" ਸ਼ਬਦ ਹੁਣ ਫਲਾਂ ਦੇ ਜੂਸ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ "BIO" ਵਾਂਗ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੈਨ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੇਰੀਵਾ, ਪੋਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ, ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "BIO" ਸ਼ਬਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਾਲੇ ਸੂਪ ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਹਰ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ। ਨਵੇਂ ਓਪੇਲ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਲਈ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਵੀ ਹੈ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਮਾਪ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੋਚਾ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਕਾ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਵੱਡੇ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ। ਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਸੂਖਮ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਘਰੇਲੂ ਜੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ? ਕੁਝ ਲਈ, ਸੁੱਕੀ ਵਾਈਨ ਇੱਕ ਰਸੋਈ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ, ਕੁਝ ਲਈ, ਸਲਾਦ ਸਿਰਕਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਾਦ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਔਸਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਇਸ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ. ਓਹ, ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, "ਹਿਪਸਟਰ" ਕਹਿਣ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਰੰਗ ਦੀ ਛੱਤ, ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰ ਉਪਕਰਣ, LED ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਚਿੰਤਾ PSA (ਨਿਰਮਾਤਾ Peugeot ਅਤੇ Renault). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਪੌਲ ਨੇ PSA ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ, ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ... ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੰਦਰ.

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕਾਰ ਛੋਟੀ ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਮੇਰੀਵਾ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 410 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 500 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1255 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ 4,2-ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈੱਡਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਲੇਕਸੀਗਲਸ ਪਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਪਕਰਨ PSA ਤੋਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਦੋਹਰਾ ਹੱਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੈਜੇਟਸ ਲਈ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, Crossland X ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੈਮਰਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਦਭੁਤ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਓਪੇਲ ਦਾ ਆਨਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਇਸ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਟਸਪੌਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹੋਟਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਨਕਸ਼ਾ ਅਦਭੁਤ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਿਲ ਗੇਟਸ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਨਿਆਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਫਰੰਟ ਸਪੇਸ, ਪਿਛਲੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਫਾ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ Crossland X ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਟੇ ਪਿੱਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰਾ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ USB ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ।

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਫਾਰ ਏ ਹੈਲਥੀ ਬੈਕ (ਏ.ਜੀ.ਆਰ.) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ? ਹਨ. ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਥਾਈ ਮਸਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ (ਜਾਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਕਾਵਟ ਨੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਡ ਕਈ ਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਦੋਸ਼ੀ ਸੀ - ਕਾਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਫੋਨ।

ਇੰਜਣ

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 1.2 l 81KM ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ। ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਉਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਧ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹਮਰੁਤਬਾ, 1.2 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 110L ਇੰਜਣ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ, ਸਰਵੋਤਮ ਨਿਊਨਤਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 1.2 ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 110 hp ਹੈ। 3 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਮੋਟਰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ "ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ" ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਗੂੰਜ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ "ਲੰਪੀ ਪਾਵਰ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ, ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ 4,9-4,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ 1,5 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਖਸ਼ਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ।

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 130 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 0,2-0,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਣਮੋਲ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ. 1.6 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ 99 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਇਸਲਈ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੇ ਹਨ। ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ - ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ 4l / 100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (5 ਜਾਂ 6 ਗੇਅਰਜ਼) ਨਾਲ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸਿਰਫ਼ 1.2 hp 110L ਇੰਜਣ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਹੌਲੀ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਹੈ। 1.2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 81 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ Essentia (ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ) ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 59 ਹੋਵੇਗੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 900 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 1.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਆਨੰਦ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 110 ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਆਨਸਟਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹੈ। 70 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡੀਜ਼ਲ 800 l PLN 1.6 ਦੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ. ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਟਰੈਡੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।