ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਆਰਥਿਕਤਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਮਾਂ ਹੈ

ਸਮੱਗਰੀ

- ਈਕੋਫਲੇਕਸ ਬਨਾਮ ਬਲਿ M ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ - ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਏ. ਕੌਣ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਪੜਤਾਲ

1.VW ਪੋਲੋ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ - 535 ਅੰਕ
2. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.3 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਐਫਐਲਐਕਸ - 490 ਅੰਕ
- ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਈਕੋਫਲੇਕਸ ਬਨਾਮ ਬਲਿ M ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ - ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਏ. ਕੌਣ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਮੁਕਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾ long ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੈਫੇਜ਼ ਵਿਚ ਅਗਲੇ ਨੋਟਿਸ ਆਉਣ ਤਕ ਲੁਕੋ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦੈਂਤਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ.

ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ, ਓਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਲੜਾਈ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਮਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹਰ ਬੂੰਦ ਲਈ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਬਲਿ M ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੁਪਾਂਤਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰਤਾ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰੋਗੇ ਭਾਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਉਪਕਰਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.

ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਾਟਾਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਸਦੇ 94 ਅਤੇ 96 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.3 ਸੀਡੀਟੀਈ ਈਕੋਫਲੇਕਸ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲਿ Blue ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀਓ 2 ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. - ਕ੍ਰਮਵਾਰ 95 ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ powerਰਜਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ. 90 ਐਚਪੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ.

ਫੇਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

2011 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰਸਾ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਮੇਰੀਵਾ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਆਇਆ. ਈਕੋਫਲੇਕਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਧਾ ਲਿਟਰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬਲਡ ਸਟਾਰਟਰ, ਲੰਬੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਬੂਤ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਈਕੋਫਲੇਕਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਟੈਂਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਲੰਬੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਣਦਾ 1,3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਸਾਯੋਗ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੁੱਪ ਇਕੋਫਲੇਕਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਪਲੱਸ ਹੈ.

ਆਰਥਿਕਤਾ ਵੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 5,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ 3,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਂਕ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵੱਡਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੋਲੋ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਲਿ M ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Theਸਤਨ ਟੈਸਟ ਵਿਚ, ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਆਏ ਮਾਡਲ ਨੇ ਕੋਰਸਾ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਖਪਤ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਏਐਮਐਸ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਰਗ 'ਤੇ 3,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਾ ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਕੋਲ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਲੱਕੜਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VW ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ, ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੇਢੰਗੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਪੋਲੋ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਵਹਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਤਣੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨਾ.

ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕੌਣ ਹੈ?

ਪੋਲੋ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰਹੱਦ ਦੇ modeੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ. ਕੋਰਸਾ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧੇ ਪਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪੇਲ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨਡਿulatingਲਿੰਗ ਬੰਪਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਰਸਾ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਅਰ ਬੈਕਰੇਟਸ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਰਸਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਪਦਾਰਥਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਹੈ) ਹਾਈਲਾਈਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 400 ਡਾਲਰ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਸਹੂਲਤਾਂ. ਫਿਰ ਵੀ, ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਗੰਦਾ ਇੰਜਣ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ "ਤਿੱਖਾ" ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਰਥਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1.VW ਪੋਲੋ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ - 535 ਅੰਕ

ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭਿਆਚਾਰਕ, ਕਿਫਾਇਤੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਓਪਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

2. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.3 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਐਫਐਲਐਕਸ - 490 ਅੰਕ

ਕੋਰਸਾ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਈਰਖਾਸ਼ੀਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1.VW ਪੋਲੋ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ - 535 ਅੰਕ	2. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.3 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਐਫਐਲਐਕਸ - 490 ਅੰਕ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	90 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4200 ਵਜੇ	95 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,3 ਐੱਸ	11,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ	40 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	5,4 l	5,3 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	28 740 ਲੇਵੋਵ