Opel Corsa GSi - 50% ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਸਤੀਨਾਂ ਕੀ ਹਨ। ਗੁਣ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਕੋਰਸਾ ਜੀ.ਐਸ.ਆਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਹੌਟ ਹੈਚ" ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ...

ਕੀ Opel Corsa GSi ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ? ਤੁਸੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋ?

ਆਉ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੱਭਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ pugnacious ਦਿੱਖ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀ.ਸੀ.ਆਈ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਆਕਾਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਮਬੌਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ -ਇੰਚ ਰਿਮ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਲੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ। ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਸਵਾਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੋਟੇ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀ.ਸੀ.ਆਈ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਕਾਰੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹਨ. ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਥੱਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ PLN 9500 ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਸਰਚਾਰਜ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਖਰ ਕੋਰਸੀ ਜੀ.ਐਸ.ਆਈ ਇਸ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਰਿਮ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਫਲੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਕੜ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕੋਰਸੀ ਜਿਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਗਾ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ... ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹ ਨੀਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ "ਸਪੋਰਟੀ" ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬੇਲੋੜੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬਜ਼ ਜੋਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਜਾਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕਈ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ Opel Corsa GSi ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਲੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲਓ। ਦਵਾਈ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕੋਈ ਦੂਜਾ ਜੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਤੰਗ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਚੋੜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ.

ਕਮੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ TK ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਪਲੱਸ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਘਟਾਓ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਬਾਦਲੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਤਬਾਦਲੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਡ ਅੱਖਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਜੈਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.

ਨੁਕਸਾਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ "ਗਾਰਸ" ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਵਾਜ਼ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀ.ਸੀ.ਆਈ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਖੜਾ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੋਰਸੀ ਜੀ.ਐਸ.ਆਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਅਣਵਰਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਪੀਲੇ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੋਰਸੀ ਜੀ.ਐਸ.ਆਈ. ਅਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲਾ 1.4 ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਆਓ ਆਪਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦੱਸੀਏ। 150 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 220 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 3000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, 4500–rpm ਦੀ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ.

"ਸੈਂਕੜੇ" ਦਾ ਸਮਾਂ 8,9 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ? ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੀਏ। ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ GSi ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ - 1500 cm3 TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Skoda Octavia, Corsa ਨੂੰ 8,3 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ, ਨਾਗਰਿਕ ਸਕੋਡਾ ਹੈ। . ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ. ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ, ਹਲਕੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ "ਸਪੋਰਟੀ" ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ 1120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀ.ਸੀ.ਆਈ ਉਹ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਏਕਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹਨ। ਓਪਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਲੇ ਸਾਹਸੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਸਮੇਤ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ 215 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ 45 ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ - GSi ਦੌੜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਓਪੇਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਢ।

ਲਾਈਟ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਝਿਜਕ ਕੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਛਾਲਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈਆਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਓ ਕੋਰਸੀ ਜੀ.ਐਸ.ਆਈ, ਜਿਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੈਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਉਸ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਕਿਰਦਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ੋਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪੱਥਰ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 10 ਲੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ / 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਈ।

ਨਵੀਂ Corsa GSi ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਹੈ

ਨਿਊ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ GSi ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਪੰਜਾ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Opel ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ blunted... ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਐਚਪੀ ਜੋੜਦੇ ਹੋ। ਪਾਵਰ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਾਰਕ, ਫਿਰ ਸਾਰੀ ਬੁਝਾਰਤ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀ.ਸੀ.ਆਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 83 ਹੈ, ਪਰ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, PLN 300 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਦੇ 90% ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.