ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ
ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ ਉੱਤੇ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੱਖ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਜਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਆਓ, ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਸੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਕੋਰਸੀ ਐੱਸ 14 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ - ਆਖਰਕਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਰੱਦੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਆਉ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਓਪੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਰੂਪ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਜਾਂ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦਿਨ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ B ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਖੰਡ B ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੇਖਾਂਗੇ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ. ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 1.2 ਜਾਂ 1.7 CDTI ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਕ 1.8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜੋ 125 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ 1.2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ 75-ਲਿਟਰ ECOTEC ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 5600 rpm 'ਤੇ। ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 110 Nm ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 4 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 000-3 ਹਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਨਓਵਰ
ਘੱਟ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਮਰਾਪਨ ਸ਼ਾਇਦ ਘਰੇਲੂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਨਤੀਜਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7 ਅਤੇ 8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕਾਰ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਰਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2491 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਖ਼ਤ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਰਮਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਜਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੀਟ ਤਿੰਨ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ - ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ, ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ। ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜਾਣਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 260 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ 2 ਵੱਡੇ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਛੋਟੇ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. 3 rpm ਤੱਕ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਦਤਰ ਹੈ। 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਹਨਾਂ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EPS ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੰਕਾਰੀ ਵਪਾਰੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ESP ਨਾਲ ਉਲਝਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਦਤਰ ਸਿਗਨਲ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰਸ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪਾਵਾਂਗੇ। ਕਲਚ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨਰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੈਡਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 4-5 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। - ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ।
ਕਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਰਕਟ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਲਾਰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਲੀ ਮਾਈਲੇਜ 37 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੁਅੱਤਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਰ-ਮੁਕਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੌਕਸਹਾਲ ਕੋਰਸਾ ਸੀ ਇੱਕ 1.2 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਂ ਬੀਤਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਠੋਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਦੂਰ ਦੇਖੋ ਓਪਲਾ ਕੋਰਸੀ ਐੱਸ. ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 10 100 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਮੂਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। NCAP ਤੋਂ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਰਸਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਕਾਰ.
