ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ: ਫਲੈਸ਼

Astra ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਲਈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅੰਤਿਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਭੇਸ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੜ੍ਹ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਨਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ LED ਮੈਟਰਿਕਸ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੈਰ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾ ਵਿਆਪਕ auto motor und sport test.

ਓਪੇਲ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਐਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਫੰਡ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਆਦਿ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਵ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰਵ ਸ਼ੇਪ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹੈ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ. ਇੱਥੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਲੇਨ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ "ਗਲਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ" ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 105 hp ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਧਾਰਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਸਿਰਫ 1239 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ. ਇਸਦੀ ਡੂੰਘੀ ਗਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 1500 rpm ਤੋਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5500 rpm ਤੱਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੂਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ, ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਸੁਭਾਅ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ 11,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ਼ 100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ "ਬੇਸ" ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਧੀਆ ਅੰਕੜੇ ਹਨ। ਕੋਝਾ ਥਿੜਕਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1500 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ!

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਰਾਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ "ਫ੍ਰੈਂਚ" ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਓਪੇਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੋਣਗੇ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤਿੱਖਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲਹਿਰਾਉਣਾ, ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਵੱਡਾ, ਐਸਟਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਹਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਹੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। Astra ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ - ਰਸੇਲਸ਼ੇਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਤਾਰੀਫ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਓਪੇਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: Astra ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਸਟਰ ਲਈ ਆਸਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ESP ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ। ਹੁਣ ਤੱਕ, Astra ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ. Astra ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ - ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਰੱਕੀ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ 370 ਤੋਂ 1210 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵੇਰਵਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ - ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਠੋਸ ਬਿਲਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਦਿਨ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਐਸਟਰਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. 1.0 DI ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪੂਰੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਬੋਯਾਨ ਬੋਸ਼ਨਕੋਵ, ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫੇਗਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1.0 ਡੀਆਈ ਟਰਬੋ ਈਕੋਫਲੈਕਸ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Astra ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਸਰੀਰ

+ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ

ਚੰਗੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲੋਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਲੋਡ

- ਉੱਚ ਬੂਟ ਬੁੱਲ

ਕੋਈ ਚੱਲਣਯੋਗ ਤਣੇ ਦੇ ਥੱਲੇ ਨਹੀਂ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ

ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ

ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ।

- ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਟੈਪਿੰਗ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ

ਸਟੀਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ

- ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਲਚਕੀਲਾ ਕੰਟਰੋਲ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨ

ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਅੰਦੋਲਨ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੋਣ

ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕ

ਡੀਬੱਗ ਕੀਤਾ ESP ਸਿਸਟਮ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਵਾਜਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ

ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ

ਖਰਚੇ

+ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ

ਚੰਗਾ ਉਪਕਰਣ

- ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1.0 ਡੀਆਈ ਟਰਬੋ ਈਕੋਫਲੈਕਸ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	999 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	105 ਕੇ.ਐੱਸ. (77kW) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	170 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1800 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35,6 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,5 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	22.260 €