ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਚਾਰ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਓਪੇਲ ਦੇ ਵਾਚਵਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸੀ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਵਾਅਦਾ ਅੱਜ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸ਼ਵਾਬਿੰਗ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਲੀਓਪੋਲਡਸਟ੍ਰਾਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. ਔਡੀ A8, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲਸੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਸੀ, ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸਟਿੱਕਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ "ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਮੈਂ ਓਪਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ"। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਖ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਵਤ ਤੁਰੰਤ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: "ਜਦੋਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ...".

ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਰਵੱਈਆ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ? ਪਰ ਨਾ. ਇਸੇ ਲਈ 2.0 ਅਪ੍ਰੈਲ, 21 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 2011 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਸਿਆਹੀ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ! ਓਪੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਅਨਸੂਚਿਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਰਾਥਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਔਡੀ A000 4 TDI ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਿੱਕਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, A2.0 8 ਕਵਾਟਰੋ - ਹਾਏ! - ਫਿਰ, 4.2 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਅਨਿਯਮਿਤ ਦੌਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ: ਵਾਪਸ 2007 ਵਿੱਚ, Astra 1.9 CDTi, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਰਾਵਨ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਨੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਦੌਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ। ਦਸੰਬਰ 2010 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ 160 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ। 2.0 CDTi ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਲਾਈਟ ਐਂਡ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸੈਂਸਰਾਂ, DVD ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਲੈਕਸ ਰਾਈਡ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ, ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ USB ਇਨਪੁਟ ਵਾਲਾ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 27 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 955 ਯੂਰੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅੱਜ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 34 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ, 15 ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ: ਅਪ੍ਰਚਲਨ ਲਗਭਗ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ DAT ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁਕੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਇੱਕਹੀਟ ਸਿਸਟਮ ਤੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਕਸਰ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 260 ਯੂਰੋ ਵਾਧੂ ਹੈ।

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਾਰ

ਉਹੀ ਨਮੂਨਾ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਓਪੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਦੋਸਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾ ਕਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਿੱਠ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ, ਜੋ "ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ 800-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ" ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜੀ ਅਸਥਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ 1,70 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਨਾਰਾਜ਼ ਸਨ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਕਲਿੱਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਸਾਥੀ, ਪਰਿਵਾਰ ਨਿਯੋਜਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ ਬਕਲਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਟੋਨ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਿੱਛੇ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈੱਟ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 500 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੂਲ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1550 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਲੰਬਾ ਲੋਡ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਕਸ ਰਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਆਮ, ਟੂਰ ਅਤੇ ਖੇਡ। ਟੈਸਟਰ ਜੋ ਵੀ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ "ਵਧੇਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ" ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਇੰਨੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰਸਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਪਛੜਨ ਵਾਲੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ। ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ।

7,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਮੋਟਰਵੇਅ (ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਾਧੂ ਬੱਚਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ 130 km/h ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ Astra ਤੁਹਾਨੂੰ 5,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਹ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਸ਼ਡਿਊਲ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਨੂੰ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਰੋਕਤ ਸੀਟ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਕਿਆ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਈਪਰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੰਤੁਲਨ।

ਮੈਰਾਥਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਪੇਚ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ Astra ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ

ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.

ਨਵੇਂ Astra J ਦੇ ਨਾਲ, Opel ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ Astra H ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ Astra 19 Ecoflex ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ। ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਕਈ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ.

ਬਰਨਟ ਬ੍ਰੀਡੇਨਬੈਕ, ਹੈਮਬਰਗ

ਮੇਰੀ ਐਸਟਰਾ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ 125 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਇੱਕ ਕੁੱਤੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਲਈ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਵੀ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਸੀ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਸਤ ਖਪਤ 5500 l / 6,6 km ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ ਵਾਪਸੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਹੈ।

ਖਾਨ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਸੇਂਜੁਇਸਲ, ਡਾਰਟਮੰਡ

ਅਗਸਤ 2010 ਤੋਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ Astra J 51 ਟਰਬੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਵਿਵਸਥਿਤ ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਖੇਡ ਮੋਡ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ 1.6 ਐੱਚ.ਪੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 180 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੀਨ-ਮਾਰਕ ਫਿਸ਼ਰ, ਐਗਲੀਸਾਉ

ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ Astra ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 2.0 CDTi ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੌਲੇ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਥੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਹੈ।

ਮਾਰਕਸ ਬਜੋਸਿੰਗਰ, ਵਿਲਿੰਗੇਨ-ਸ਼ਵੇਨਿੰਗੇਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਅਤੇ 100 ਮੀਲ ਬਾਅਦ, ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ, ਓਪਲਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਅੱਜ ਦੀ ਕਲਾ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਕਲੌਸ-ਅਲਰਿਚ ਬਲੂਮੇਨਸਟੋਕ

ਫੋਟੋ: ਕੋਨਰਾਡ ਬੇਕੋਲਡ, ਜੁਰਗੇਨ ਡੇਕਰ, ਡੀਨੋ ਈਸੇਲ, ਥਾਮਸ ਫਿਸ਼ਰ, ਬੀਟ ਯੇਸਕੇ, ਇੰਗੋਲਫ ਪੋਂਪੇ, ਪੀਟਰ ਫਾਲਕਨਸਟਾਈਨ