Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ
ਰੱਸਲਸ਼ੇਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੰਪੈਕਟ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ। ਟੈਸਟ ਐਸਟਰਾ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਗਲਾਈਵਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ।
ਐਸਟਰਾ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। "ਚਾਰ" ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਤਿੰਨ-ਬਾਕਸ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਗਾੜ (PLN 700) ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਸਟਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪਟੀਕਲੀ ਹੈਵੀ ਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲੋਂ ਕਈਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਅਸਟਰਾ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਬੇਸ਼ਕ ਅਸੀਂ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਪੈਕ, PLN 1000) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ-ਲੰਬਾਈ ਸੀਟਾਂ (PLN 2100) ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪੈਕਟ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੀ ਗਹਿਰਾ ਪੱਖ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਨੌਬਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਧੂ ਕੱਪਧਾਰਕ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ। ਨਾਲ ਹੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਤਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਫਰੇਮ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਤਲਾਂ ਜਾਂ ਕੱਪਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ। ਪਿਛਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ - ਜੇ ਕੋਈ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਲੇਗਰੂਮ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। Astra III ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੱਲ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ - ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਓਪੇਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨ-ਵਾਲੀਅਮ ਐਸਟਰਾ IV ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਉੱਚੀ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਖੇਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 12 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘਟਾਓ। ਕਈ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ 11 ਮੀਟਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਨੁਕਸਾਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਐਸਟਰਾ III ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 460 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਡਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ। ਐਸਟਰਾ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਸੈਸ਼ ਦੇ ਟਿੱਕੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ Astra ਇੱਕ 1.7 CDTI ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਮੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਰ ਗਤੀ ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਫਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਸਟਰਾ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਵਾ, ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੰਗਾਰੂ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1.7 CDTI ਇੰਜਣ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਛੂਹਣ ਵੇਲੇ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਉੱਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ Astra ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 130 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 300-2000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2500 Nm। "ਸੈਂਕੜੇ" Astra ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ 10,8 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ (ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਇੰਜਨ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। Astra ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 1200 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਸਪ੍ਰਿੰਗੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਰਾ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ 18-ਇੰਚ ਰਿਮ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਜਿਸ Astra ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ FlexRide ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ PLN 3500 ਦੇ ਜੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਹ ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਕ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਔਸਤ ਹੈ.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 CDTI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Opel Astra ਸੇਡਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣ (ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ) ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਧੂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਮਕੀਨ ਹਨ.
