ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰਾਵੇਨ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (92%) ਕੌਸਮੋ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰਵੇਨ ਸ਼ਬਦ ਓਪਲ ਵਿਖੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵੈਕਟਰਾ ਕਾਫ਼ਲਾ ਦੂਜੀ ਬਾਡੀ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵੈਨ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੱਲ ਸਫਲ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਟਰਾ ਤੇ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਐਸਟਰਾ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਥ੍ਰੀ-ਪੀਸ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚਾ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ? Astra ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਇਸ ਸਟਾਈਲ 'ਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੇਅਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੀ ਨਾ ਪਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਫ਼ਾਈ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਹਜ -ਸ਼ਾਸਤਰ) ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੀ averageਸਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. 2007 ਐਸਟਰਾ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾationsਾਂ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਗਲੋਸ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਨਤਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਾ 1.7 CDTI ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਉਂ ਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ. "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਅਧਾਰ (ਸਲੇਟੀ ਅਲੌਇਕ ਬਲਾਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈਡ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ (1.800 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭਰਨਾ), ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ 74 kW ਦੀ ਬਜਾਏ, 92 kW ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 240 ਤੋਂ 280 Nm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਲਗਾਤਾਰ 2.300 rpm ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸੀਮਾ. ਇਹ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (18: 4) ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਸਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ nਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਜਾਂ ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੀਸਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੱਚੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਐਸਟਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ; "ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ" ਨਿਯਮ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਦਰ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰਾਵੇਨ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਮੈਟੇਈ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰਾਵੇਨ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (92%) ਕੌਸਮੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.690 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.778 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	92kW (125 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.686 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 92 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (4.000 hp) - 280 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.300 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਰਾਂਜ਼ਾ RE300)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.278 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.810 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.804 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 52 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	500 1.590-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 46% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 6.211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,4 ਸਾਲ ( 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,8 / 17,1s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,2 / 16,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਿਲਿਆ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਫਿਰ ਇਹ ਐਸਟਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਤੇ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਲਈ ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓਗੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟਸ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਉਪਕਰਣ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਰਤੋਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ