ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 2013 ਸਮੀਖਿਆ
ਅਸਟਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਾਊਸ ਆਫ਼ ਹੋਲਡਨ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, 1984 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ-ਬਣਾਇਆ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਨਿਸਾਨ ਪਲਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
1996 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਜਰਮਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਓਪੇਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਲਡਨ ਐਸਟਰਾ ਵਾਂਗ, ਇੱਥੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਡੇਵੂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਲਡਨ ਕਰੂਜ਼.
ਹੁਣ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆਪਣੀ ਦੌੜ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਨੇ ਇੱਥੇ ਕਈ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਐਸਟਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਨਾਮ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ
ਲਾਈਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ $42,990- $2.0 1.6-ਲੀਟਰ Astra OPC ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਦੇ XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੀਰੋ ਕਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟੀ ਫੁਰਰੋ ਨੂੰ ਚਮਕਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ 206 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮਹਾਨ 20.8-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੋਰਡਸ਼ਲੀਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ - "ਗ੍ਰੀਨ ਹੇਲ" - ਓਪੇਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਓਪੀਸੀ-ਲੇਬਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? Astra ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 180,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲਿੰਗ
ਜਦੋਂ ਕਿ OPC ਆਪਣੀ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ GTC ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ, ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੂਫ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਬੰਪਰ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਰਮ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 19/245 ZR ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 40" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ। ਵੀਹ ਇੰਚ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਅੰਦਰ, ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ-ਡੇ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੈ। ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ ਹੋਰ ਅਸਟ੍ਰਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 370mm ਤੋਂ 360mm ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਪੋਰਟਸ ਪੋਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਕੋਟੇਡ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਸਟੱਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹੱਥੀਂ ਤੈਨਾਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲੀਡ ਐਜ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ/ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨੱਪਾ ਲੈਦਰ ਸੀਟ ਚੁਣਨ ਲਈ 18 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ Astra ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ 30mm ਘੱਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਵੇਦੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਔਸਤਨ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ, ਪਿਛਲਾ ਲੇਗਰੂਮ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਹੈੱਡਰੂਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਭੌਂਕਣ ਵਾਲੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੇ ਪੈਕ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
GTC ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਫਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਜੁੜਵੇਂ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੰਬਲ ਹੈ।
ਸਮਾਰਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 14% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 8.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 189 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ 13.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 6.9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਜਾਦੂ ਕੀਤਾ, ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪੇਲ ਦੇ ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਟ (ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟਰਟ) ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੈੱਲ ਅਧੀਨ ਆਇਆ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਸਪੋਰਟ" ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
"OPC" ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ-ਟੂ-ਰੋਡ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ "ਗਾਓ ਅਤੇ ਨੱਚੋ" ਸਿਸਟਮ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਤੋਂ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Astra OPC ਇੰਜਨੀਅਰ ਕਦੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੀ ਹੋਈ LSD ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇੱਕ ਰੀਟਿਊਨਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੰਗਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜੇ ਨਹੀਂ...
ਫੈਸਲਾ
ਬਸ ਬੈਠੋ, ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਓ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤਾ.
