ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.2 ਟਰਬੋ - ਪਹਿਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਰਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਲਕਜ਼ਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਗਲ ਬਸੰਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਗਰਮੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਪੇਲ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਿਗਲਣਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘਾਟਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਸਾਖ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਰਾਹਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ 2,2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਰਕਮ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ PSA ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ...
ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਆਵੇਗਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। PSA ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਲੀਨਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਸੀ.
ਕੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ? ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸੀ - 2017 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, i.e. ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, Opel 609 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ। 2018 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ - ਟੇਕਓਵਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 572 ਹਜ਼ਾਰ. ਹਿੱਸੇ.
ਅਸਫਲਤਾ? ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। PSA ਨੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ Opel ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਨਿਕਲਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ 14% ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਏ।
ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - 30% ਤੱਕ। ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਘੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਧੇਰੇ PSA ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.
ਅਸੀਂ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ.
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ? ਕਿਵੇਂ?!
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁਗੰਧਿਤ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਚੁੱਕੀਆਂ. Asters. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ!
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਓਪਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਥੋੜਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।
Opel Astra ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਪਰਦਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁਣ 0,26 ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 0,25 ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਾਂਗੇ, ਇਸਲਈ ਬਦਲਾਅ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਡਕਟਿਵ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੈਮਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਫਰੇਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਬਹੁਤੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ - ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ।
ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੈਲਫ ਥੋੜਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੇ ਵਧ ਗਏ ਹਨ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਈਫੋਨ ਐਕਸ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫ਼ੋਨ ਧਾਰਕ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ - ਹਮੇਸ਼ਾ - AGR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪਿੱਠ ਲਈ ਤੁਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ। ਰਾਤ ਨੂੰ, ਇਹ ਸੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁੱਕੀ - ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਸਭ ਕੁਝ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਈਏ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਓਪਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਕੋਲ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਰੂਪ ਸੀ - ਇੱਕ 1.6 hp 200 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ। 92 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ. ਏਲੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ PLN. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ Asters, ਸਾਨੂੰ ਇੰਨੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ।
ਹੁਣ ਹਟਾਓ "ਸਿਵਾਏ Asters“ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, PSA ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਹਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.2, 110 ਅਤੇ 130 hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 145 ਟਰਬੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1.4 hp ਦੇ ਨਾਲ 145 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ। - ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ 5 ਐਚਪੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ GPF ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਖਾਂਗੇ - 1.5 ਡੀਜ਼ਲ, 105 ਅਤੇ 122 ਐਚਪੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ।
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਹਨ: 1.4 ਟਰਬੋ ਨੂੰ 7 ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਨਾਲ ਇੱਕ CVT ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਇੱਕ 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ।
ਅਸੀਂ 130 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ 225 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2 ਤੋਂ 3,5 rpm ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। rpm ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਛੋਟਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਮ ਘੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘੁਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 4. rpm 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਓਪੇਲ ਅਸਤਰ? ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ. ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10 km/h ਤੱਕ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 5,5 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਐਸਟਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਣਯੋਗ ਕਰੇਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਹੁਣ 1.2 ਟਰਬੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਟ੍ਰੇ ਇਹ "ਸਿਰਫ਼" ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ Asters 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ। ਪਹਿਲਾਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ 1.4 ਟਰਬੋ ਨੇ 9,5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 20 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ।
ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ।
ਨਵਾਂ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ - ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਅੱਖਰ
W ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਸਾਨੂੰ ਨਵਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵੰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PSA ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰਿਟਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, PSA ਦਾ ਦਖਲ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2021 ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ।
