Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Chevrolet Captiva ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਓਪੇਲ ਅੰਟਾਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੋਰੀਆਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦਾ ਤੀਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲੱਭੋ। Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਫਰਵਰੀ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ (ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਟਾਰਾ ਅਤੇ ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ SUV ਜੋ (ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਢਹਿ... ਗਾਹਕ. ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪੈਸਾ ਇੱਕੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੌਸ ਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ...

ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਮਾਨ ਕਾਰ? ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ) ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ). ਲੋਭੀ ਅਮਰੀਕੀ ਆਈਕਨ), ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਇੰਨੀ-ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੱਜ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ "ਇੰਨੇ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਪੌਂਡ (ਸਾਮਾਨ) ਦੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਲੇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸੇ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਜੋਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ (ਪੜ੍ਹੋ: ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ।

Opel Antara Captiva ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਥੋੜੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰਾ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਛੱਪੜਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ Opel SUV ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੈਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ "ਮਾਚੋ" ਪਰ ਕੋਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ) ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਧੂੜ ਭਰੇ ਕੁਚਲੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਸ਼ਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਭੂਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਕਰੀਏ ਜੇ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਜਾਂ "ਅੰਦਰੂਨੀ" ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਵੀਕਾਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਲੀਫ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਅੰਟਾਰਾ ਕੋਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਸਨ ਜੋ (ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁੰਝ ਗਏ) ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸੀ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਾ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ (ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ!) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨੱਕ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਇਪ (ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੀਆਂ) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਟਾਰਾ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਔਖੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪੋਚੇਕ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਓ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ ਨਾ ਕਰੋ। ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ (ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ!) ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਢੇਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਰੋਧੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਸਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਡੀਸੈਂਟ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਸੀਐਸ) ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਤਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਉਂ? ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੈ! ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਤਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨੱਕ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਪਸੀਨਾ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਨਾਲ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਵੋਗੇ ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਟ ਨਾਲ। ...

ਆਰਾਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤਰਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ, ਇਕਸਾਰ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ; ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਤਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਸਾਂ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚਲਾਓਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ (ਹੋਰ ਓਪਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ 110-ਕਿਲੋਵਾਟ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ VM ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ Fiat!) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਦੋ ਟਨ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਪਲ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਲ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਕਿਉਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਕੋਮਲ (ਸਮੇਂ ਸਿਰ) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰੂਜ਼ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਸੁਮੇਲ ਹੈ!

ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੀਟਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਸਟਾਈਲ" ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ!)

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਅੰਤਰਾ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅਵਚੇਤਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਟੀਵਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਕੱਟੇ ਹਨ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਅੰਤਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ।

ਅਲਜੋਨਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.580 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	38.530 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.059 €
ਬਾਲਣ:	10.725 €
ਟਾਇਰ (1)	2.898 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.510 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.810 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 41.716 0,42 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 92,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.991 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 17,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp).) 4.000 r ਔਸਤ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,3 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 320 Nm 2.000 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, 1.6 ਬਾਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,580; II. 2,980 ਘੰਟੇ; III. 1,950 ਘੰਟੇ; IV. 1,320 ਘੰਟੇ; v. 1,000; 5,020 ਰਿਵਰਸ – 2,400 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – 7J × 18 ਰਿਮਜ਼ – 235/55 R 18 H ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,16 m – 1000 rpm 54 km/h 'ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.562 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.572 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਲੀਟਰ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 50% / ਟਾਇਰ: Dunlop SP ਸਪੋਰਟ 270 235/55 / ​​R18 H / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1.656 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,6 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,4 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਖਰਾਬ (ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਵਾਰ) ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (313/420)

• ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਅੰਤਰਾ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਪਰ ਮਾੜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੀਆ (ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ) ਡਰਾਇਵਰ ਹਨ ਜੋ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਕਿਵੇਂ ਮਾਣਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਕੁਝ ਲਈ, ਇਹ ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਓਪੇਲ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਘੋੜਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)

  Captiva ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਵੱਡਾ (ਅਤੇ ਫੈਲਣਯੋਗ!) ਤਣੇ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (28
  
  
  / 40)

  ਸਹਿਜਤਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
  
  
  / 95)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਓਪੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਤਰਾ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਬਦਲਣਯੋਗ ESP, ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਭੁੱਖਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

DCS (ਡਿਸੈਂਟ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ)

ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੱਚ ਦੀ ਮੋਟਰ

ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ (ਕੈਪਟੀਵਾ)

ਭਾਰੀ ਨੱਕ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੰਦੋਲਨ)

ਹਵਾਦਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ