ਹੁੰਡਈ ਇਕਵਸ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਟੁਕੜਾ, ਇਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਵੀਆਈਪੀ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਇਕੂਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ...
ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ $ 16 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸਕਿਰੋਕੋ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਟੀਨਾ ਉਸ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਜਟ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਹੁਣ $ 019 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੋ ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. Yuzhnoye Butovo ਵਿੱਚ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ. ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਸੇਡਾਨਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ - $ 9 ਤੱਕ ਦੇ ਮੱਧਮ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਵੀ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੁੰਡਈ ਇਕੁਅਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 344 ਡਾਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਕੁਸ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣੀ.
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਕੁਸ ਨੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਮਸੇਰਾਤੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਡੈਕਲ ਲਗਾਇਆ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜਾਂ ਮੇਅਬੈਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਕੋਰੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੁੱਡ ਲਈ ਧਾਤ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੀ ਮੂਰਤੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ.
ਇਕੁਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਮੂਨੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਮਾਤ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਅੰਦਰ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਠੋਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ: ਚਮੜਾ, ਲੱਕੜ, ਧਾਤ, ਵੱਡੀਆਂ ਨਰਮ ਕੁਰਸੀਆਂ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨੌਬਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫੈਂਗਲੇਡ ਤੋਂ - ਸ਼ਾਇਦ ZF "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਅਤੇ Maserati, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਅਨਫਿਕਸਡ ਜੋਇਸਟਿਕ।
ਹੁੰਡਈ ਇਕੁਸ ਇਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁ versionਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦੋ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਹਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਕੁਅਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡ 50:50 ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਚਾਨਕ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਕੈਮਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਫਿੱਕੀ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੀ 6 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਉਚੇਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਖਾਮੋਸ਼ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੋੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਸੇਡਾਨ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ becomesਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਚਾਨਕ ਕੋਨੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਡੂੰਘੇ ਰੋਲ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੇਮੈਕਸਨ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਜਟ ਪਸੰਦ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਨਿਚੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਕਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ drivenੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਵੀਆਈਪੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਹੈ: ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਮ ਟਰੈਕਾਂ, ਜੋੜਾਂ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਨਹੀਂ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕੁਸਸ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਇਕੁਸਸ ਉਸੇ architectਾਂਚੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਰੀਸਟਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਸੀਂ HTRAC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋ operationੰਗ ਕਾਰਜ ਹਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਖੇਡ (ਅੱਗੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੋਨੇ) ...
ਇਕਵਸ ਦੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਦੋ ਇੰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਇੱਕ 6 ਲੀਟਰ ਵੀ 3,8 (334 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ 8 ਲੀਟਰ ਵੀ 5,0 (430 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ). ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿਰਫ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਰੁੱਕ ਕੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ 6,9 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 5,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ.
ਇਕੂਸ ਬੜੀ ਤਿੱਖੀ ਜਾਣੂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰਜਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਉਹ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਪਿਛਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਿਮ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੀਨ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.
ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡਾ, ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਡਲ ਪਸੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਸਨੈਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੇ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਲਤ ਚੋਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਕੁਅਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹੁੰਡਈ ਇਕੂਸ ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਤਰੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 45 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੱਕਸਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 589 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ, ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਆਪਟਿਕਸ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਟ lੱਕਣ, ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਡੀ.ਵੀ.ਡੀ.
ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਕੁਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V3,8 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 6-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ 5,0-ਲਿਟਰ ਰੂਪ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ "ਤੇਜ਼" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ BMW ਅਤੇ udiਡੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਰਬੀਕੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ "ਕੋਰੀਅਨ" ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ.
ਹਾਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਮਝਾਉਣਾ ਸੀ ਇਕੁਯੂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ toughਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਕੁਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਕੋਰੀਅਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਸੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਾਂ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਖਰੀ ਝਟਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ - ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਟੁਕੜਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਪਕੜ ਲਈ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਹੈ.
ਐਲੀਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, 49 ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ, ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਐਲਈਡੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਕੁਐਸ ਲਈ 327-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਐਲੀਟ ਪਲੱਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ $ 3,8 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਮਾਨੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
5,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਰਾਇਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਰਾਇਲ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 57 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ, ਐਲੀਟ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲ-ਐਲਈਡੀ optਪਟਿਕਸ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਰੀਅਰ ਓਟੋਮੈਨ ਸੀਟ, ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ 471 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ ਹਨ.
ਰੂਸੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਪ-ਨਿਪੁੰਨ ਹੁੰਡਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਕੁਅਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਮਾਨਕੀਕਰਨ, ਮੈਟ੍ਰੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਨੋਯਾਰਸਕ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੈਟਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁੰਡਈ ਇਕਵਸ ਲਈ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਹੀਂ ਆਈ.
Hyundai Equus, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰ। W222 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗਲੈਕਸੀ ਤੋਂ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਕੁਸ 1999 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੱਡੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਬਿਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੌਡੀਆ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵੇਚਿਆ, ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੁਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸਨ: ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 3,5 ਅਤੇ 4,5-ਲੀਟਰ ਵੀ 8. 2003 ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤਾ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੌਡੀਆ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਕੁਯੂਸ ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਚਮੜੇ, ਲੱਕੜ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋਇਸਟਿਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ BMW 'ਤੇ. ਮੈਂ ਇਕ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ 200 ਤੋਂ ਇਕ ਈਕਸ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਮੇਰੇ ਲਈ ਝੁਲਸ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੈਂ ਐਸਟੀਐਸ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ - ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇੱਥੇ 334 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 6,9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ - ਨਤੀਜਾ ਚੰਗਾ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ 5,0-ਲਿਟਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਸੰਕਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਕੁਇਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਟ੍ਰੋਇਕਾ ਲਈ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
2008 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਕੂਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੀ $ 1 ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ. ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਰਚ 334 ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਦੂਜਾ ਇਕੁਯੂਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ 2009 ਸੈ.ਮੀ. ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ. 30 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੈਲਿਨਗਰਾਡ ਵਿੱਚ ਅਵੋਟਟਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਹੋਈ.
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੁਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣ ਦਿੰਦੀ. ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਅੜਿੱਕੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ -, 46 ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਬਦਨਾਮ ਐਸ ਕਲਾਸ. ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਸਖਤ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਉਸ ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਕੋਈ ਸੀਟ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਜਾਂ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈ. ਪਰ ਮੈਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਕੁਸ ਮੈਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ 3,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਖਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੈਲਕਮ ਕਾਰਟੂਨ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਸੰਗੀਤ ਵਜਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਚੰਗੇ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇਕੁਅਸ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪੈਰ ਤੋਂ ਪੈਰ - ਇਹ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਕੋਰੀਅਨ ਬੌਸ ਪੁਰਾਤਨ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟੇਨੀਅਲ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ. ਕੋਰੀਆ ਲਈ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਟੋਕੀਓ ਲਈ ਟੋਯੋਟਾ ਕ੍ਰਾ Comਨ ਕੰਫਰਟ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਮੀਰ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਨੇਟਿਵ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਕਾਰ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਾਈਪਰਟ੍ਰੋਫਾਈਡ ਦੇਸ਼ ਭਗਤੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਹੋਇਆ ਜੋ ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਕੁਸ ਉਹ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਇਕ ਸੀ ਪਰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੇਟਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਜਰਮਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ udiਡੀ ਏ 8 ਪਾ ਸਕਣ. ਫੇਟਨ ਇੰਜ ਨਿਕਲਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣਾ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਰੀਅਨਜ਼, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵਾਸ ਆਗਿਆ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੁਸ ਨੂੰ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. ਵਿਕਰੀ ਨੀਤੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.
