ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੈਮਰੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਗੁਪਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ INTA (ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਾਸਾ ਵਰਗਾ ਹੈ) ਮੈਡਰਿਡ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬੱਦਲਵਾਈ ਅਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ, ਸਖਤ ਸਮਾਂ - ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਦੀਜਾ ਵੂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਨੇ ਬਾਡੀ ਇੰਡੈਕਸ XV50 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੈਮਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦਿਖਾਈ. ਫਿਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਹੁਣ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਐਕਸ ਵੀ 70 ਸੇਡਾਨ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਟੀ ਐਨ ਜੀ ਏ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਲੇਕਸਸ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਜੀ.ਏ.-ਕੇ. ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਲੋਬਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁਣ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੈਮਰੀ ਹੁਣ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀ ਐਨ ਜੀ ਏ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪ੍ਰੀਅਸ, ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਅਤੇ ਲੇਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡ ਵੀ ਇਸ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ.

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਮੁੜ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕੇ, ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਐਲਾਏ ਸਟੀਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਧੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ 30% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ ਹੁਣ 4885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ 1455 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 1480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਬੋਨਟ ਲਾਈਨ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਰੈਗ ਕੋਪੀਸੀਫ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 0,3 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੈਮਰੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਪਾਹਜ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਰੰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 1570 ਤੋਂ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਪੁਨਰਗਠਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਕੀਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਮ architectਾਂਚਾ ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਗਾ ਹੀ ਰਿਹਾ (ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਟਰੂਟਸ ਹਨ), ਤਾਂ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇੰਟਾ ਪੌਲੀਗੌਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅੰਡਾਸ਼ਯ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਾਮੀਟ ਜੋੜੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਾਰ ਮਾਈਕਰੋਕਰਕਸ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਹੋਏ, ਜੜ ਵਿਚ ਬੁਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ. ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਥੱਲੇ ਤੋਂ ਕਿਧਰੇ ਆ ਰਹੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਮੱਠੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਮਲਟ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਬਫਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਟਰੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਡੈਂਪਰ ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਨਰਮ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਾਂਗ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਲੰਬੀ ਸਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅੰਡਾਸ਼ਯ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਕੀ ਗੰਭੀਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਚਟਾਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰਵਿਸ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ, ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਰਤ - ਇਹ ਸਭ ਚੁੱਪ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਇੱਥੇ ਓਵਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ 150-160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਏ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਵਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਟੀ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਨਹੀਂ ਵਗਦੀ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹਵਾ ਧਾਰਾ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਧਾਗਾ, ਜੋ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ' ਤੇ, ਬਲਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ damping ਸੈਟਅਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਥੇ ਇਕ ਰੇਲਵੇ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਖੁਦ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ "ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ" ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਖੁਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਾਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਯਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਦੀ ਕਿਰਿਆ ਸਮਝ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੇ ਰੂਸੀ ਕੈਮਰੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿਚ ਇਕੱਤਰ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ 150-HP ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" ਬਣੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪੁਰਾਣਾ 2,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ 181 ਐੱਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਵੀ ਇਕ ਕਦਮ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਆਈਸਿਨ ਤੋਂ ਨਵੀਂ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 3,5-ਲਿਟਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੇ" ਨਾਲ ਸਿਖਰਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸੋਧ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਰੂਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ apਾਲ਼ੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੈਕਸ ਦੇ ਅਧੀਨ 249 ਐਚ.ਪੀ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 10 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੈਮਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸੋਧ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ 2,5 ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਘਰੇਲੂ ਕੈਮਰੀ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੂਸੀ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. .

ਪਰ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰੂਸੀ ਕੈਮਰੀ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਿਡਾਨ, ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਇੱਕ 8 ਇੰਚ ਦੀ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਇੱਕ ਆਸਪਾਸ ਵਿ view ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ 9-ਸਪੀਕਰ ਜੇਬੀਐਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ 2.0 ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਟਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.