ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਹਜ - ਭਾਗ 2

ਟੀ + ਏ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ T+A (ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪਦੰਡ ਲੜੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, 1982 ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਲੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਦੀ ਮੌਤ ਕਿਵੇਂ ਹੋਈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋ ਵੂਫਰ 30 ਸਪੀਕਰਾਂ, ਚਾਰ-ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਮਾਰਗ (TMP220) ਸਰਕਟਾਂ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਧੁਨੀ ਸਰਕਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ, ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ (ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਭੁਲੇਖੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇਖੇ। - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ TV160)।

ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ - ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ - ਟੀ + ਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਵੱਲ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਆਡੀਓਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਅਤੇ "ਔਸਤ" ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਅਕਸਰ ਉਹ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ। ਇਸ ਲਈ, ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਸਮਝ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ "patency", ਅਤੇ hulls ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ, T+A ਨੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਜੋ ਮਾਪਦੰਡ ਲੜੀ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਇੱਕ T+A ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸਵਰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਅਣਚਾਹੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੇਸ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ - ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

T+A ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ KTL (). ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮਿਡਰੇਂਜ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਦੋਵੇਂ ਵੂਫਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਰੰਤ ਬਣੇ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ "ਜੁੜਿਆ" ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੈੱਡ ਐਂਡ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਇਨਵਰਟਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ "ਮੁਅੱਤਲ" ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸੁਰੰਗ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ.

ਇਹ ਦੋ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸਥਿਰ (ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ) ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਰੰਗ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਜਿਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹੱਲ ਆਮ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੁਰੰਗ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਰਜੀਵੀ ਗੂੰਜਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, CTL 2100 ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ:

"ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਬਾਸ ਰਿਫਲੈਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (...), ਵੂਫਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਧੁਨੀ ਮਾਰਗ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ) ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅੰਗ ਵਾਂਗ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।"

ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਕੇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ) ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਰਫ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਵਾਲੇ ਬਾਸ ਰਿਫਲੈਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ "ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ" ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੱਟ-ਆਫ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੇਲਮਹੋਲਟਜ਼ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਾੜਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਲੈਮਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ T + A ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜੋੜਿਆ - ਉਹੀ ਛੋਟਾ ਡੈੱਡ ਚੈਨਲ ਜੋ ਪਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਚੈਨਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਬਿਨਾਂ ਸੰਚਾਰ ਕੈਮਰੇ ਦੇ। ਉਹ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਤਰੰਗ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਗੂੰਜਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਜੀਵੀ ਗੂੰਜ ਵੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚੈਨਲ ਮੁੱਖ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਚੈਨਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੈਨਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ)। ਫੇਜ਼ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਭਾਗ ਨਹੀਂ)।

ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨੁਕਸਾਨ, T+A (ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ (ਸਥਿਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਬਣਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ T + A ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਕ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੇਜ਼ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਨੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੰਗ ਹੇਠਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਵੰਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ (5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਸਪਾਈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ... ਪੜਾਅ inverters.

ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ

ਵੂਫਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੋਂ ਹੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਤਰੰਗ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਧੁਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਘੇਰਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਜ਼ੋਨੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ (ਜਿਸ ਨੂੰ "ਸਧਾਰਨ" ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀ। ). ).

ਕੋਈ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਰਿਵਰਸ ਸਾਈਡ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ... ਹਾਂ, ਪਰ ਪੜਾਅ ਸੁਧਾਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਣਨ ਵਾਲਾ। ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਡੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਓਪਨ ਬਾਫਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਾਸਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਊਰਜਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਿਕਿਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਅਖੌਤੀ ਹੇਲਮਹੋਲਟਜ਼ ਰੈਜ਼ੋਨੇਰ) ਵੀ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੂੰਜਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਪੀਕਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ - ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨੇਟ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਬਾਸ ਰਿਫਲੈਕਸ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਲਈ ਵੀ ਲਗਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸਪੀਕਰ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ - ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਨੂੰ "ਫੀਡਬੈਕ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। . ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਪਰ ... ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹੈ.

ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ (ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਕੰਮਲ), ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (ਅੰਤ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟੇਪਰਿੰਗ) ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੁਰੰਗ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਬੰਦ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਇੰਨੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਦੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਿੱਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ "ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਕ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ: ਕੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਵਿਕਲਪ - ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੋਨੋ - ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਵਾਦ ਹੈ - ਅਸਲ ਬੀਐਂਡਡਬਲਯੂ ਨਟੀਲਸ ਦਾ ਕੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖੇ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ (ਇੱਕ ਘੋਗੇ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੂਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ, ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਟੀਲਸ ਸਰਗਰਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਅਸਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਰੰਗ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ , ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪੜਾਅ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਤਰੰਗਾਂ ਲਗਭਗ ਐਂਟੀਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਟੈਂਨਯੂਏਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀ-ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਚੌਥਾਈ-ਲਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗੂੰਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਮ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣ, "ਮਰੋੜ" ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭੁਲੇਖੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਭੁਲੱਕੜ ਦਾ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਗੂੰਜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਲਝਾ ਕੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਸਿਰਫ਼ ਮੇਜ਼ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮੇਜ਼ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ 50 Hz ਐਂਪਲੀਫ਼ਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ 3,4 ਮੀਟਰ ਮੇਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 50 Hz ਵੇਵ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਗਣਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 100 Hz), ਪੂਰੀ ਤਰੰਗ ਮੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਣ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਭ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ - ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਜੋ "ਵਿਰੋਧੀ ਗੂੰਜ" ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ (ਸਾਡੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ, 100 Hz ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ), ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਾਈਰਿਕ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਟੈਂਨਯੂਏਸ਼ਨ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਦਮਨ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਖੁਦ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ (fs) ਦੀ ਗੂੰਜਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨੇਟ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ। - ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭੁਲੇਖੇ ਨੂੰ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਂਟੀਰੈਸੋਨੈਂਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ "ਚਾਲਾਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਭਾਵ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਘੱਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਅੰਨ੍ਹੇ" ਸੁਰੰਗ (ਇੱਕ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ) ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਤਰੰਗ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਲ ਚੱਲੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਕਨੀਕ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ "ਕਪਲਿੰਗ" ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਫਿਲਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਸ-ਰਿਫਲੈਕਸ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਘੱਟ Qts ਸਪੀਕਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼, ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਲਈ ਜੋ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਉੱਚੀਆਂ, ਬੰਦ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ "ਢਾਂਚਾ" ਵਾਲੀਆਂ ਵਾੜਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਭੁਲੱਕੜ ਦਾ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ... ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੜਾਅ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਲੈੱਟ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੱਲ ਵੀ ਚੌੜਾ ਜਾਂ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ...

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਪਕਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਖੋਜ ਹੈ - ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: