ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ 2021 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: 110TSI ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਨੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸਾਡਾ ਹਾਲੀਆ ਲਾਈਟ SUV ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਵਾਲੇ ਕਾਮਿਕ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਥੇ ਵੇਖੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਹੈ। ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਟ੍ਰਿਮਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਹ-ਡੁਬੋਣ ਵਾਲੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਬਿੱਕੀ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਪਰ 2021 ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿਅੰਜਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲੇਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਫੈਬੀਆ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ-ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਏ ਸਕੇਲਾ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ। ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਬੇਸ ਕਾਮਿਕ ਮਾਡਲ ਅੰਤਮ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ 2021: 110TSI ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	5.6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$27,600

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ਕੋਈ ਸਸਤੀ ਛੋਟੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ $34,190 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ $36,990 ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਲਿਟ-ਅਨੁਕੂਲ ਕਹੋਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ Hyundai Kona ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੜਕ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $38,000 ਹੈ! - ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ। 

ਕਾਮਿਕ 110TSI ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ 18" ਬਲੈਕ ਵੇਗਾ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਲਿਫਟਗੇਟ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ LED ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਐਨੀਮੇਟਡ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਫੌਗ ਲੈਂਪ, ਟਿੰਟਡ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਇੱਕ 8.0" ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ।

ਇਹ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਲਕਸ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਮਿਕ ਅਜੇ ਵੀ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਚਾਰ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਹਨ (ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ), ਇੱਕ ਕਵਰਡ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਫੈਬਰਿਕ-ਟ੍ਰਿਮਡ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਸਪੇਸ-ਸੇਵਿੰਗ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ। , ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ। ਨਿਗਰਾਨੀ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਕਾਰਗੋ ਬੇ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਨੇੜਤਾ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੜ੍ਹਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕਈ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਹਨ। ਹੋਰ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ (ਓਪਨਿੰਗ ਸਨਰੂਫ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਅਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਸਪੋਰਟ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗ ਜੋ 15mm ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਕਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫਰੰਟ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਵਿਕਲਪਿਕ 9.2-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੌਬ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਪੈਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $4300 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ sat-nav ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 9.2-ਇੰਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸੀਟਾਂ (ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ.. 

ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਲਈ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ($550) ਚੰਦਰਮਾ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਬ੍ਰਿਲਿਅੰਟ ਸਿਲਵਰ, ਕੁਆਰਟਜ਼ ਗ੍ਰੇ, ਰੇਸ ਬਲੂ, ਮੈਜਿਕ ਬਲੈਕ, ਅਤੇ $1110 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵੈਲਵੇਟ ਰੈੱਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਵਿਕਲਪ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਲਈ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਇੱਕ SUV ਦੀ ਆਮ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਹੈ? ਬੰਪਰਾਂ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਰਾਈਡਿੰਗ ਹੈਚਬੈਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ 15mm ਹੇਠਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 18-ਇੰਚ ਕਾਲੇ-ਛੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਮਿਕ ਅਜੇ ਵੀ 18-ਇੰਚ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਥੀਮ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤ - ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸਰਾਊਂਡ, ਕਾਲੇ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਬੈਜ, ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ, ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਬਲੈਕ ਗਰਿੱਲ ਫਰੇਮ ਰੇਡੀਏਟਰ। . ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ (ਨਾਨ-ਓਪਨਿੰਗ ਸਨਰੂਫ), ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ, ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਅਸਟੀਨਾ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਜਿੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ? ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BMW X1 ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਿਆ... ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ "ਛੋਟੇ SUV" ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਮਿਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 4241 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (2651 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1793 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1531 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ CX-30, ਟੋਯੋਟਾ C-HR, ਸੁਬਾਰੂ XV, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਅਤੇ ਕਿਆ ਸੇਲਟੋਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ, VW T-Roc ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਮਿਕ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸੰਮਿਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਹੈ - ਹੇਠਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਫੈਬਰਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਬੱਸ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਸਨਰੂਫ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਨਾ ਸਕੋ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਪੀਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿੱਘ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਦਰਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅੱਖ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਮਿਆਰੀ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸਮੇਤ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਿੱਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਪਰ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਪੈਡ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸਾਰੇ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ। 

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ!

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚੀ, ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਕੌਫੀ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਸਥਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੱਟਆਉਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਰਡਲੇਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ - ਮੈਂ 182cm ਜਾਂ 6ft 0in ਹਾਂ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਲੱਤ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। 

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੱਭਣੇ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੱਖਾ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਜਾਂ ਡਾਇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ "ਆਟੋ" 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ "ਆਟੋ" ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮੇਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।  

ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫਰੰਟ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਵਿਕਲਪਿਕ 9.2-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੌਬ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨੋ-ਆਪਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ ਡਾਇਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਪਿਛਲੇ VW ਅਤੇ Skoda ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਫ਼ੋਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟ ਹੋਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ। 

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ - ਮੈਂ 182cm ਜਾਂ 6ft 0in ਹਾਂ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਲੱਤ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹੈੱਡਰੂਮ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। 

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ, 2 USB-C ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਪਸੰਦ ਆਉਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਾਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੱਟਆਉਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਰਡਲੇਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ - 400 ਲੀਟਰ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨੋਂ ਸੂਟਕੇਸ - 124L, 95L, 36L - ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਥੇ ਹੁੱਕਾਂ ਅਤੇ ਜਾਲਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ। 

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਮਿਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਧੂ-ਮੱਖੀਆਂ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ।

1.5-ਲੀਟਰ ਕਾਮਿਕ 110TSI ਇੰਜਣ 110 kW (6000 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (1500 ਤੋਂ 3500 rpm ਤੱਕ) ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ 85kW/200Nm ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ, ਇਹ 30 ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 25 ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।

110TSI ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਮਿਕ ਸਿਰਫ਼ 2WD (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ AWD/4WD (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ। ਕਾਰੋਕ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਤੱਕ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ $7000 ਹੋਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। 

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, Kamiq 110TSI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। .

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਹਾਈਵੇਅ, ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਸਕੇਲਾ ਨੇ 6.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। 

ਕਾਮਿਕ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਨੂੰ 2019 ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਮਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ। 

ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ 4 ਤੋਂ 250 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 10 km/h ਤੋਂ 50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਮਿਕ ਮਾਡਲ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ (60 km/h ਤੋਂ 250 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। XNUMX km/h. ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਸਸਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਪੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਆਟੋ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਰੀਅਰ ਮੈਨੂਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। 

ਕਾਮਿਕ ਮਾਡਲ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਤੁਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Skoda ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਲਕੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ੰਕੇ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ Skoda ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ - $90,000 ਦੀ ਔਸਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇ ਸਾਲ/443 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪ੍ਰੀਪੇਅ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਨ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ / 45,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ($800 - ਨਹੀਂ ਤਾਂ $1139) ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ / 75,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ($1200 - ਨਹੀਂ ਤਾਂ $2201) ਚੁਣੋ। ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅਗਾਊਂ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਈਟਮ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੋਡਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੇਵਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। Skoda ਨੇ ਇੱਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਪਲਾਈਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $99 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਮਿਕ ਲਾਂਚ ਲਈ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਮੋ ਹੈ। 

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਨੇ ਸਾਡੇ ਹਾਲੀਆ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ - ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਪੁੱਛਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਨੂੰ... ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਨੇ ਸਾਡੇ ਹਾਲੀਆ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, 110TSI ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉੱਚੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ (1237kg) ਕਾਮਿਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ (0TSI ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 100sec 110-8.4km/h ਜਦੋਂ ਕਿ DSG 85TSI 10.0sec 'ਤੇ ਪੈੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ 0-100 ਗੁਣਾ ਸਪੀਡ ਭੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਰਿੰਗ ਉਪਨਗਰੀਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਅ-ਐਂਡ ਲੈਗ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਟਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਚਣ ਅਤੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਫਸਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਅਸਲ ਸਟਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ (15mm) ਚੈਸੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਾਂਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰ, ਮੁਅੱਤਲ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਲਵਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੇਖੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਜੀਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰ ਹਨ - ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਗਲ F1 ਟਾਇਰ ਕਈ ਵਾਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। 

ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੋਟੀਆਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ; ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਾਰੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੁੱਧੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੂਜੇ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚੈਸੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਿੱਖ, ਪਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.

ਇਸ ਲਈ ਕਾਮਿਕ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।