ਸਾਬ 9-5 2011 ਸਮੀਖਿਆ: ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਬ ਦਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ 9 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ 5-20 ਪਹਿਲਾ ਨਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਜੋ ਓਰੀਗਾਮੀ ਕ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ.

ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ... 9-5 ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਬੈਜ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ $71,900 ਦਾ ਜਾਲ ਹੈ - ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ - BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ Benz E ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ Volvo X80 ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ।

Saab Cars Australia 9-5 ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਯੋਜਨਾ - ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 100 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। “ਸਾਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ”ਸਾਬ ਕਾਰਜ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸਟੀਵ ਨਿਕੋਲਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 9-5 ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

“ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ”ਨਿਕੋਲਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 9-5 ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੀਫ ਸਾਈਮਨ ਪੈਡੀਅਨ ਨਾਲ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੁੱਲ

9-5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 6.8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਵੈਕਟਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ $75,900 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਏਰੋ ਟਰਬੋ $6 XWD ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਧੀਆ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ DVD ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਵੈਕਟਰ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲਡ ਗਲੋਵਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਆਮ sat nav ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਾਰਮੋਨ-ਕਾਰਡਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਟਾਪ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਰ 9-5 ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਬ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਟਿਕਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਹੁਣ ਅਸੀਂ 9-3 ਅਤੇ 9-5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ," ਨਿਕੋਲਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਜਦੋਂ ਸਾਬ ਜੀ ਐੱਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਆ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਸਲੂਕੀ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੀਮਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਬ ਕੈਚ ਅੱਪ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਆਲ-ਟਰਬੋ ਫਲਸਫਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ - ਪਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 118kW/350Nm, ਪੈਟਰੋਲ ਕਵਾਡ ਲਈ 162/350 ਅਤੇ 221-ਲੀਟਰ V400 ਲਈ 2.8/6 ਹੈ, ਸਾਰੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। 9-5 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਮੀਟਰ, 2837 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, 513 ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

9-5 ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਰੰਚਾਂ ਤੋਂ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਓਰੀਗਾਮੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਲਕ ਨੂੰ ਭੇਸ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਏ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਰਵਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਹੈ।

“ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਬ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਭੀੜ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰੂਹ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ, ”ਸਾਬ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਾਈਮਨ ਪੈਡੀਅਨ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 9-5 ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।

“ਸਾਬਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਖ਼ਤ, ਵਿਹਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਹੋਵੇ।" “9-5 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।”

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਸਲੀਕ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਬ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

9-5 ਨੂੰ NCAP ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਬਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਬ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ "ਬਲੈਕ-ਪੈਨਲ" ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਣਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੱਕ। . ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਥੋਰੈਕਸ ਏਅਰਬੈਗ, ESP ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ABS ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

9-5 ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ V6 ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ D ਵਿੱਚ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 9-5 ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਿਡੌਣੇ ਹਨ। ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਮੁੱਖ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ "ਅਲਟੀਮੀਟਰ" - ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਰਖ ਹੈ। .

9-5 ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ 17-18-19 ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਸਾਬ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ 9-5 ਹਿੱਟ ਟੋਇਆਂ, ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਕੋਇਲ ਵੀ ਹੈ। 9-5 ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ: "ਚੰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।"

SAAB 9-5 *** 1/2