ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਸਮੀਖਿਆ - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI ਅਤੇ Volvo XC40 T4 ਮੋਮੈਂਟਮ

ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਾਈਡ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਾਂਗੇ: ਪਹਿਲਾ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਾਡੇ ਮਹਿਮਾਨ ਸਮੀਖਿਅਕ, ਪੀਟਰ ਪਾਰਨੁਸਿਸ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ। ਪੀਟਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤਿਆ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਦੇ ਸ਼ੈੱਡ ਦੇ ਪੋਡਕਾਸਟ 'ਤੇ ਟੂਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ SUVs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਪੀਟਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਉਮੀਦਵਾਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੈਲੇਸ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ Mazda CX-30 ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, XC40 ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਔਡੀ Q3 ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2WD) ਹਨ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (175mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਅਤੇ ਔਡੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ (191mm) ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ XC40 ਕਰਬ ਜੰਪ ਟੈਰੀਟਰੀ (211mm) ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਮੋੜਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਮਜ਼ਦਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇਹ 10.6 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ 11.4m ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ। m ਅਤੇ Audi , ਜੋ ਕਿ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 11.8 ਮੀਟਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

Udiਡੀ Q3 35 TFSI

ਨਵੀਂ ਔਡੀ Q3 ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸਦੀ ਰਾਈਡ ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ।

Q3 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ।

ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਛੜ ਗਿਆ ਸੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸਵਾਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹੋਰ ਔਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਫੜੇ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਾਂਗੇ।

Q3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਔਡੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਸੀ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੰਜਮ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਠੋਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਸਲੈਮਿੰਗ - ਆਟੋਬਾਹਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਗੈਸਟ ਟੈਸਟਰ ਪੀਟਰ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸ ਸਨ - ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇੱਕ "ਨਾਈਟਪਿਕ" ਸੀ।

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗੀਆਂ, ਅੰਦਰਲਾ ਕਮਰਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਚੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਥੰਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੀ।

ਪੀਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ Q3 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ।

“ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ Q3 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਔਡੀ (ਜਾਂ BMW/Mercedes, ਉਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ) ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ - ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਮੇਰਾ ਮਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-30 G25 ਅਸਟੀਨਾ

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੀ ਕਿ ਕੀ Mazda CX30 ਲਗਜ਼ਰੀ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਉਹ ਬੰਪਰ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲੱਗੇ। . ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ - ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸੀ।

ਇਸ ਦੇ ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਖੜਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪੰਚੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਡ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸੀ, ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਸਪੌਂਜੀ ਦੋਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਰੰਬਲ, ਵਿਹਲੇ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੰਚਿੰਗ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਈਜ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ 2.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖੇਡ ਤੁਹਾਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ CX-30 ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV ਤੋਂ ਜਿਸ ਸੁਧਾਈ, ਆਰਾਮ, ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, CX-30 ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਨਵੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ।

ਸੀਐਕਸ-30 'ਤੇ ਪੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸਨ।

“ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਿਆਨਕ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਵਾਲੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

CX-30 ਆਪਣੇ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਰੀਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਟਰ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, CX-30 ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ CX-30 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ HUD ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ.

ਉਸ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, "ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਵਾਂਗ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ"।

“ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2011 ਮਜ਼ਦਾ 6 ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕੇ।"

ਵੋਲਵੋ XC40 T4 ਮੋਮੈਂਟਮ

ਵੋਲਵੋ XC40 ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬੰਪ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਓਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਔਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਰਾਈਡਿੰਗ, ਸ਼ਹਿਰ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ, ਪਿਛਲੀ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ।

ਵੋਲਵੋ XC40 ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਭਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ (ਦੋਵੇਂ ਸੱਚ ਹਨ), ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ, ਹਲਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਥੋੜਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

XC40 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਸਮੇਤ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਦੇ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

XC40 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਚਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸੂਝ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ CX-30 ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਜਾਂ ਔਡੀ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਮਹਿਮਾਨ ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਪੀਟਰ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਬਾਰੇ ਸਮਾਨ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਇਸ ਨੂੰ "ਫਿੱਕੀ" ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਿਹਾ ਜੋ "ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ"।

ਪੀਟਰ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਾਇਆ ਕਿ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ "ਅਣਇੱਛਤ" ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ "ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਨ।"

ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ।