2020 ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਰਿਵਿਊ: S D180
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਅਸਲੀ ਦਾ ਸੀਕਵਲ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਾਣਾਂਗਾ, ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਡਰਪੋਕ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
Evoque ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ SUV ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਬਦਲਾਅ Ingenium ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਈਵੋਕ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਨ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਡੀ 180 ਐਸ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ.
| ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ 2020: D180 S (132 кВт) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 5.8l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $56,000 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਚਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਵੋਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਈਵੋਕ ਇਸ ਹਫਤੇ ਇੱਕ ਬੇਸ S ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੇ, D180 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੇਰਾ ਈਵੋਕ ਇਸ ਹਫਤੇ ਇੱਕ ਬੇਸ S ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੇ, D180 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ BMW X2 ਜਾਂ Audi Q3 (ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਖੇਪ SUVs ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ $64,640 ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ. ਹਰ ਚੀਜ਼, ਬੇਤਾਰ ਹੌਟਸਪੌਟ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ।
ਇਹ JLR ਦੇ ਇਨਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 10-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਾਈਲਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਐਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਇੱਕ Evoque ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ Evoque ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ?
ਸਥਾਨਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਟੀਮ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੀ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ($2120), $14 ਲਈ 1725-ਵੇਅ ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਵੀ ਗਰਮ ਕੀਤੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ), "ਡਰਾਈਵ ਪੈਕ" (ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ) AEB, $1340), "ਪਾਰਕ ਪੈਕ" (ਕਲੀਅਰ ਐਗਜ਼ਿਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ), ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ($900), ਸੇਫਟੀ ਗਲਾਸ ($690), ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (690 ਡਾਲਰ), "ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਜੋੜੀ" ਦੂਜੀ ਸਕਰੀਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, $600), ਸਮਾਰਟ ਵਿਊ ਰੀਅਰ ਮਿਰਰ ($515), ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ($480), ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ($410), ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ($410), ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ($400) ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ($270) .
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ($2120) ਸਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ AEB, ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਪਰ ਉਹ ਹਨ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਟੱਚ ਪ੍ਰੋ ਡੂਓ, ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਖਰੀਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡੀਲਰ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ DAB ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਦਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਕੋਲ ਭੇਜੋ। .
ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $ 76,160 ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਔਖਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ "ਐਂਟਰੀ ਪੱਧਰ" ਈਵੋਕ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿੱਕ ਦੇਵਾਂਗਾ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
Evoque ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਾਈਸ ਗਰਲ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੈਰੀ ਮੈਕਗਵਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ LRX ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਪੂਰੇ Evoque ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ (ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਰੋਬ ਮੇਲਵਿਲ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ)।
Evoque ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਫਲੱਸ਼ ਸਤਹਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵੇਲਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ 17 ਫਲੇਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹੂਪਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰੋ।
ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਿੱਤ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਲਕੀਨੈੱਸ ਅਤੇ ਸਲੀਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
Touch Pro Duo ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ tech-y ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕਸਾਰ ਦਿੱਖ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਨਵੀਂ Evoque ਪੁਰਾਣੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਪੰਜਵਾਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਸਫਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 591 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਣਸੁਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਮਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਟੋਕਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਫ਼ੋਨ ਤੁਹਾਡੀ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰੇ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Evoque ਕੋਲ 210mm ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, 600mm ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਦੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ), 22.2 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, 20.7 ਦਾ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਆਫ ਅਤੇ 30.6 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
2.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਈਵੋਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? D180 ਤਿੰਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਹੈ, ਜੋ 132 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 430 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਈਵੋਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 9.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੰਕੀ ਛੋਟੇ ਜਾਨਵਰ ਦਾ ਭਾਰ 1770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਵਹੀਕਲ ਵਜ਼ਨ (ਜੀਵੀਐਮ) 2490 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਸਟਾਕੀ ਮੁੰਡੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 5.8L/100km ਦਾ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਹਫ਼ਤਾ (ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬੰਪ ਜਾਂ ਰੋਲ ਦਾ ਸੱਚਾ ਡਰ ਸੀ) ਅਸੀਂ 7.4 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ.
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
ਈਵੋਕ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਬੀਐਸ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੈਡਸਟ੍ਰੀਅਨ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਰੋਲਓਵਰ ਸਥਿਰਤਾ, ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਸਿਸਟ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ, ਸਪੀਡ ਜ਼ੋਨ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏ.ਈ.ਬੀ. .
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਪੈਕਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਪੈਕ ਨਾਲ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ ANCAP ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ ANCAP ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀਲਰਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਕਟਰ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ। ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਰੋਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਆਗਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ। BMW ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $1950, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $400 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਲਈ.
Mercedes GLA ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $1950 ਤੋਂ $2400 ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ $3500 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਇੱਕ BMW X2 ਜਾਂ Audi Q3 ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਗਭਗ $1700 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ D180 ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ Evoque ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ। P300 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਈਵੋਕ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ) ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ।
ਦੂਜਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਆਰਥੀ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋਕ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸੁਸਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਉਸ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਕਾਰ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਮੋਟੇ ਟਾਰਕ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।
ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੇਗਾ), ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ.
ਫੈਸਲਾ
D180 ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮਾਪ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਅਜੀਬ ਆਦਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਈਵੋਕ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੇਗੀ। D180 S ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ Evoque ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
