2 ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਸਤਰੀਆ ਜਨਰਲ 2004 ਸਮੀਖਿਆ: ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਜਨਰਲ 2 ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
Gen 2 ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਦੇ ਲੋਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਓਮਫ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਟੋਨ "ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ" ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਹੇਠ ਜਨਰਲ 2 ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ-ਅਲੋਨ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ।
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਡਾਰੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਉਥਾਨ ਦੀ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਅਧਾਰ ਨੂੰ 5000 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਡੀਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਕਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ, ਜਨਰਲ 2 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਓ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਫ਼, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬੁੱਚ ਵਰਗੀ ਰਿੰਗ ਮੋਲਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਐਕਸਕੈਲੀਬਰ ਬ੍ਰਾਡਵਰਡ ਹਿਲਟ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਪਸੰਦ ਆਈ।
ਟਰੰਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਨੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1.6-ਲੀਟਰ, 16-ਵਾਲਵ, ਦੋਹਰਾ-ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 2000 rpm ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਟੋਨ 82kW ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 148Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 4000 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
A/C ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਪਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਓਵਰਹੈਂਡ ਗੇਅਰ ਛੱਡਣੇ ਪੈਣਗੇ।
Gen 2 ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਮੇਰੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ।
ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਭਰੀ ਸੜਕ ਖਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸੀ।
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 5500rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ 7000rpm 'ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ।
Revs ਕਦੇ ਵੀ 4000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਟਸ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਜਨਰਲ 2 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਪਿੱਛੇ, ਹੇਅਰਪਿਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦੀ ਸੀ।
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰਲ 2 ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਝਟਕੇ ਵਜੋਂ ਆਵੇਗਾ.
ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਗੇ? ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਹੌਟ ਰੌਡਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਨਰਲ 2 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਹਨ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੀਮੈਪਿੰਗ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲਿਆਵੇਗੀ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, Gen 2 ਚੰਗੀ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਦਿੱਖ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਮਾਰਕਰ ਜਦੋਂ 50 km/h 'ਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਪੀਡ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡੋ ਸੀਲਾਂ ਕਾਰਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ।
ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ।
ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਕੁਝ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਜਨਰਲ 2 ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ।
ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਲਈ ਜਨਰਲ 2 ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ।
ਆਟੋ ਸ਼ਾਪ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਝੁਕਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਹਮਲਾਵਰ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
$17,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ $22,990 ਤੱਕ, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਜਨਰਲ 2 ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਪੂਲ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ।
