ਓਬਜ਼ਰ ਪੋਰਸ਼ 911 2020: ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10
- ਫੈਸਲਾ
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਤਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ 911 ਨੂੰ ਹੀ ਲਓ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਧਾਤ, ਕੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਕਰੇਗਾ। ਕਦੇ ਲੋੜ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ 992-ਸੀਰੀਜ਼ 911 ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਥਾਨਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ।
| ਪੋਰਸ਼ 911 2020: ਰੇਸ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 9.4l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $189,500 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 911 ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਈਕਨ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੰਨਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ 992 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਫਲ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਅੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਜ਼ਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ!
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 911 ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਈਕਨ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ 911 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਲਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਪਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 44mm ਅਤੇ 45mm ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦੁਸ਼ਟ ਦਿੱਖ ਹੈ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ GT ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਆਪਣੇ ਕੀਮਤੀ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮੋਟੀਆਂ (ਪੜ੍ਹੋ: ਮਨਮੋਹਕ) ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਦੇ ਅੱਗੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਟਕਾਏ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਵੀ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।
ਯਕੀਨਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਇਸਦੀਆਂ ਗੋਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜੇ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਸੈਸਡ ਚੈਨਲ ਵੇਖੋਗੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 911 ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ.
ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਉਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫਲੱਸ਼ ਬੈਠਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਬੁਲਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਗੋਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 911 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਭਟਕਣ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੁਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ LEDs ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੌਪ-ਅਪ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਜੇਕਰ 992 ਸੀਰੀਜ਼ 911 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੱਖਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 10.9-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਕਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੂਟੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੰਜ-ਡਾਇਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹੈ…
ਖੈਰ, 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਚਾਰ ਗੁੰਮ ਡਾਇਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਬਾਹਰੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ; 911 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, 911 "2+2" ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੂਜੇ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੇਗਰੂਮ ਜਾਂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਜੇ ਡੂੰਘੀ ਨਹੀਂ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਇੱਕ 132-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਅੱਪ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 911, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿੱਛੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਪੈਡਡ ਬੈਗਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਦੁਕਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੱਗੇ 132-ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 911 ਦਾ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਸੀਲੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਤੁਹਾਡੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਸਪੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, 12mm ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ 4.0mm ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 5.0mm ਤੱਕ ਘਟੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।
992 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਤੱਤ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਪਈਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਲੋਵਬਾਕਸ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ - ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀਆਂ - ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
USB-A ਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਲਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫੁੱਟਵੇਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਹੁਣ $3050 ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, $229,500 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ S ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ $34,900 ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰਸ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਪੋਰਟ (ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ), ਡੀਏਬੀ+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, 14-ਵੇਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੁਅਲ ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੰਸ਼ਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਆਟੋ। - ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ।
ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
ਇਸ 911 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) $300,000 ਦੇ ਅੰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ GTS ਰੂਪ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
Carrera Coupe ਦਾ 3.0-ਲੀਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਲਕੇ ਅਲੌਏ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ (+11kW) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 283 rpm 'ਤੇ 6500 kW ਅਤੇ 450 ਅਤੇ 1950 rpm ਵਿਚਕਾਰ 5000 Nm ਹੈ, Carrera S Coupe ਤੋਂ 48 kW/80 Nm ਘੱਟ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ (ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਡ ਕੈਮ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਾਰਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ PDK ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
3.0-ਲੀਟਰ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਮਾਉਂਟਡ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ (ADR 9.4/100) 'ਤੇ 81 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 02 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ S ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ 0.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 14-15L/100km ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੀ ਹਾਈਵੇਅ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਔਸਤ ਲਗਭਗ 8.0L/100km ਸੀ।
ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 98 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 64 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ 214 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
911 ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀ ਬਰਾਬਰ, ਯੂਰੋ NCAP ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕਸ (ABS), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (BA), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (85 km/ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ) ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। h) ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ.
ਇਸ ਵਿਚ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਕਿੱਟ ਆਈਟਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ($3570) ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰੇ ($2170) ਚਾਰ-ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ!
ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਵੈੱਟ ਮੋਡ" ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਨਮਾਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ।
Carrera Coupe ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਇਹ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਵੈੱਟ ਮੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
90 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਊਨਫੋਰਸ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਫਲੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਛਾਤੀ) ਟੋਅ ਵਿੱਚ। ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬੇਬੀ ਪੌਡਾਂ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਅਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, BMW ਅਤੇ ਔਡੀ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੰਜ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 12-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੋਰਸ਼ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਡੀਲਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਚੁਣ ਕੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੋ।
1505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 4.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ($4890) 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਕੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 911s ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ $5470 ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ 450-1950rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5000Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਖ਼ਤ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਚਾਰਜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। .
ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਖ਼ਤ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ 283rpm 'ਤੇ 6500kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੋਗੇ, ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਲਾਲਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਖੁਸ਼ ਸੁਭਾਅ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 911s ਵਾਂਗ ਸੋਨਿਕ ਆਨੰਦ ਦੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਅੱਠ ਸਪੀਡਾਂ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਪਲਕ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲਓ; ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Carrera Coupe ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅੱਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਈਡ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪੰਨ ਇਰਾਦਾ)।
ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਲਚਕਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਾਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸੰਜੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਚਮਕ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਸਪੋਰਟ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ+" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਿਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਰਲਾਪ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਅਨੁਭਵ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਜੜੀ-ਬੂਟੀਆਂ-ਭਾਰੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੇਗੀ; ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਜੜੀ-ਬੂਟੀਆਂ-ਭਾਰੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੇਗੀ।
ਯਕੀਨਨ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੇਪੀ (ਅਤੇ ਚੌੜੇ) ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਜਾਦੂ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡ।
ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਦੋਬਾਰਾ ਸੋਚੋ; ਸਰ ਆਈਜ਼ਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੜਾਕੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਆਖਰੀ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਨਰਕ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿੱਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਔਖਾ ਅਤੇ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿੱਤਤਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ).
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਅਕਸਰ)। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾਦਾਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਡਿਸਕਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 330mm ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਜ਼ਾ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ 911 ਰੇਂਜ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਕੈਰੇਰਾ ਕੂਪ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਲਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਇਸ 911 ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ S, GTS, Turbo ਅਤੇ GT ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਪੇਡਸ ਵਿੱਚ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ...
ਨੋਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਨੇ ਇਸ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
