2020 Porsche Cayman GT718 ਸਮੀਖਿਆ 4 ਸਾਲ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਪੂਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਮੈਨ GT4 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗੰਧ ਦੇਵੇਗੀ। 

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ - ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਬਦ "ਕਾਰ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ. 

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ, ਨਿੱਘਾ, ਠੰਡਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਭਿਅਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਮੰਨਦੇ ਹੋ। ਹਰ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਹਾਂ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ, ਅੱਖਰ G, T ਅਤੇ 3 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਿਖਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 911 GT3 ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕ-ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ 911 ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ GT3 ਕੱਪ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ।

ਪਰ 911 GT3 ਫਾਰਮੂਲਾ ਜਿੰਨਾ ਜਾਦੂਈ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ GT-spec ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਨਾਲ 991.2 GT3 ਟੂਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ। ਮੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ। 

ਗੁੰਮ ਹੋਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਹੁਣ-ਬੇਕਾਰ ਅਥਾਹ ਅਸਥਾਨ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਰਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ 911 RSR ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ 911 ਰੇਸ ਕਾਰ ਸੀ।

ਡ੍ਰੌਪ-ਟਾਪ ਬਾਕਸਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕੇਮੈਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜੀਟੀ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 981 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ (4) ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀ 2016 ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਦਹਾਕਾ ਲੱਗਿਆ। 

ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ, ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਪਵਿੱਤਰ ਹਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਟਰੈਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਦੀ ਸਾਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. 

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਂਜ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਨਵਾਂ 718 ਕੇਮੈਨ GT4 ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ GT3 ਤੋਂ ਇੱਕ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। 

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਬਾਕਸਸਟਰ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਕੇਮੈਨ, ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ 718 ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ 718 2020: ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀਐਸ 4.0
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4.0L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	2 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$148,500

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਨਵੇਂ GT4 ਨੂੰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ Porsche ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪਿਛਲੇ 981 GT4 ਦੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 718 ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਹੈ।

ਪਰ 20x8.5 ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ 20x11 ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ-ਲਾਕ GT3 ਹੱਬ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, GT4 ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 245 35/20ZR1 N2 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਲਕਮ ਫਲਿਨ)

ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਨੱਕ ਦੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੈਂਟਸ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਪਲਿਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਕਸਸਟਰ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। 

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੇਂ ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀਐਸ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਸਪਲਿਟ ਟਵਿਨ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਇਨਸਰਟ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫਿਕਸਡ ਡਕਟੇਲ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਮੇਕਾਨੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਵਿੰਗ ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

981 GT4 ਦਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਰਲੀਕਰਨ ਨੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੈੱਟ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ GT4 304 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 9 GT981 ਅਤੇ ਹੁਣ Ferrari F4 ਨਾਲੋਂ 40 km/h ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ 122kg ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸਕਰਟਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ GT3 ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ GT4/ਸਪਾਈਡਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਕਲਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ PASM (ਪੋਰਸ਼ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ) ਦੇ ਦੋ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਤ ਕੇਮੈਨ ਨਾਲੋਂ 30mm ਘੱਟ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਅਨੋਖੇ ਹਨ: ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਰਿਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 380mm ਸਟੀਲ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਕੈਲੀਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਹਨ ਪਰ ਸਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ।

ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 1 N2 ਸਪੈੱਕ ਟਾਇਰ, 245/35ZR20 ਫਰੰਟ ਅਤੇ 295/30ZR20 ਰੀਅਰ ਹਨ।

ਸਮੁੱਚੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚੰਚਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੱਡੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਲਕਮ ਫਲਿਨ)

ਇਹ ਸਭ 12 GT7 ਨਾਲੋਂ 28:981, 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ Nürburgring Nordschleife ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ Carrera GT ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $800,000 ਹੋਵੇਗੀ।

ਵਾਧੂ 0 ਸੀਸੀ ਤੋਂ 100 kW ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 4.4-981 km/h ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪਿਛਲੇ 4 GT26 ਵਾਂਗ ਹੀ 195 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੁਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ 4 ਤੋਂ 0 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ (ਹੁਣ ਲਈ) GT100 ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ PDK ਅਤੇ Sport Chrono ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਕੇਮੈਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਦਸਵੰਧ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ GT3 ਅਤੇ AMG A45 S ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ GT ਪੋਰਸ਼ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ GT4 160 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9.0 km/h ਅਤੇ 200 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 13.8 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 

ਅਸੀਂ ਕੇਮੈਨ ਨੂੰ 911 ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ GT4 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਨਲੇਡਨ 'ਤੇ GT3 ਟੂਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ 1420kg ਭਾਰਾ ਹੈ। 80 GT981 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ 4kg ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਵੇਂ 992 911 ਵਾਂਗ, ਯੂਰੋਪੀਅਨ 718 GT4 ਇਸਦੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਦੋਹਰੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (PPF) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਾਡਲ ਇਹਨਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਅਨਲੀਡਡ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਲਫਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। PPF ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ GT4 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਸੇ 1420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਡੇ GT4 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕੇਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਕੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ GT4 ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?  

ਹਾਲਾਂਕਿ, 718 GT4 ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, GT3 ਟੂਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 4.60 kg/kW ਬਨਾਮ 3.84। ਭਾਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ GT4 ਦਾ ਅੰਕੜਾ 4.34 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ $120,000 (ਨਵੇਂ ਹੋਣ 'ਤੇ) ਨਾਲੋਂ $911 ਸਸਤਾ ਹੈ!

ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ GT4 ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ 44/56 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ GT40 ਦਾ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 60/3 ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! 

ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ GT3 ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 10mm ਰਬੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ 911 ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।

ਦੂਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੱਥ GT3 ਅਤੇ GT4 ਵਿਚਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। "ਬੇਬੀ" ਪੋਰਸ਼ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 130mm ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 27mm ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 16mm ਚੌੜੀ ਹੈ। ਸਪੈਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, GT4 ਵੀ ਸਿਰਫ 2mm ਘੱਟ ਹੈ।

ਸ਼ੇਅਰਡ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GT4 ਦਾ 1538mm ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 13mm ਅਤੇ 1534mm ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ ਵੀ 21mm ਛੋਟਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 911 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਮੈਨ ਵੀ ਹੈ। MX-5 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।

GT4 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ GT ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਵੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਿਯਮਤ 718 ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੁਸਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ। 

ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਜਾਵਟੀ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (ਜਾਂ ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਫ੍ਰੀ), ਜੀਟੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਿਲਾਂ ਅਤੇ ਕਢਾਈ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ 'ਤੇ GT4 ਲੋਗੋ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ।

GT3 ਤੋਂ ਉਹੀ ਅਨੰਦਮਈ ਗੋਲ (ਸਪਾਟ-ਤਲ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਬਟਨ ਰਹਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ ਵਿੱਚ ਫੌਕਸ ਸੂਡੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਮੇਰੇ GT4 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

718 GT4 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ 4.0-ਲੀਟਰ (3995 cc) ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਐਚ-ਸਟਾਈਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। PDK ਦਾ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਸਕਰਣ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ 2021 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ। 

ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ GT4.0 ਦੇ ਸਮਾਨ 3 ਬੈਜਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ 13:1 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ GT3 ਦੇ 13.3:1 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਰਚਨਾ 981 GT4 ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ 195cc ਵਧਿਆ ਹੈ। cm, ਅਤੇ 26 kW - 309 kW - 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 200 rpm ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 7600 rpm 'ਤੇ, ਜਾਂ 8000 rpm ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ 420Nm ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 250rpm 'ਤੇ 5000rpm ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 6,800rpm ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 550rpm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਵੀਨਤਮ GT59 ਤੋਂ 40kW ਅਤੇ 3Nm ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 8250rpm ਅਤੇ 6000rpm ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ-ਉੱਚਾ 9000rpm ਤੱਕ ਰੇਡਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ 4.0 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ ਲਈ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਹੈ।

102mm ਬੋਰ ਅਤੇ 81.5mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੀਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ।

991 GT3 ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ PDK ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ 991.2 ਨੇ ਹੁਣ ਖੁਸ਼ੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ GT4 ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, PDK ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਪਰ GT3 ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ GT ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਲਟ, GT4 ਬਲਾਕ ਨਿਯਮਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕੇਮੈਨ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੈਰੇਲੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 

ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੂਜੇ ਮੈਨੂਅਲ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 718 ਕੇਮੈਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਅਨੁਪਾਤ ਮੈਨੂਅਲ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ GT3 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ… 

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ (ਪੀਟੀਵੀ) ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਲਟ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਮੈਨੂੰ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਦੋ-ਤਣੇ, ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ 911 ਦੇ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਠੀਕ ਹੋਵੋਗੇ।

GT4 ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ 150 ਲੀਟਰ ਬੋ ਕੈਵਿਟੀ ਪਿਛਲੇ ਹੈਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 275 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਕਾਰਟ ਵਿੱਚ 212 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ 425 ਲੀਟਰ ਕੇਮੈਨ ਕੌਸਟਕੋ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹੈਂਡੀ ਲਿਡਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ 718 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ 991 ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹਨ ਜੋ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।

ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ GT4 ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਚੋਟੀ ਦੀ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$206,600 ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, 119,800 GT991.2 ਟੂਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ $3 ਹੇਠਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ, $718 ਕੇਮੈਨ GT4 ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀਐਸ ਨਾਲੋਂ $35,000 ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . ਮਿੰਟ ਇਹ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ. 

ਨਵੀਂ GT4 ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ GTX16,300 ਨਾਲੋਂ $4 ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।  

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਫੋਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੰਸ਼ਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

911 Carrera T ਦੇ ਉਲਟ, Porsche Communication Management (PCM) ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਮੂਰਖਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ sat-nav, DAB+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ Porsche Track Precision ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਸਮੇਤ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡਾਟਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। 

ਸਾਡਾ GT4 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 18-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ($5150), ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੀਲੀ ਸਿਲਾਈ ($6160), ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ($1400), ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ($860)। $570), ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। -ਰੰਗਦਾਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ($500), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ($2470), ਅਤੇ ਬੋਸ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ($XNUMX)।

GT4 ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਬੈਜ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $540 ਜੋੜਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਲਕਮ ਫਲਿਨ)

ਬਾਹਰੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲੇ GT4 ਟੇਲ ਬੈਜ ($540), ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ($1720), ਐਕਟਿਵ-ਬੀਮ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ($2320), ਕਲਰ-ਕੋਡਿਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਪਰੇਅਰ ($420), ਅਤੇ ਲੈਂਪਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੱਪੜ ($620)। 

ਇਹ $1000 ਦੇ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਟੌਪਵਾਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੈਪ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। Chrono ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲੈਪ ਟ੍ਰਿਗਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕੋ। 

Chrono ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $1000 ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਟੌਪਵਾਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਲਕਮ ਫਲਿਨ)

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਕੇਮੈਨ GT4 ਦੀ ਕੀਮਤ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $230,730 ਹੈ। 

ਮਿਆਰੀ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪੀਲੇ, ਚਿੱਟੇ, ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਗਾਰਡਸ ਲਾਲ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਪੋਰਸ਼ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਪੀਸੀਸੀਬੀ) ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ($16,620) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਪੀਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ 410mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 390mm ਰੀਅਰ ਰੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਰੋਟਰ। 

ਪਿਛਲੇ 20-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਵੱਡੇ 380mm ਸਟੀਲ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਲਕਮ ਫਲਿਨ)

ਫੁਲ-ਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਬਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ, ਨੂੰ $11,250 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ-ਆਨ ਰੀਅਰ ਰੋਲ ਕੇਜ, ਛੇ-ਪੁਆਇੰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ 2.5kg ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ($8250) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ).

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 718 ਕੇਮੈਨ GT4 ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11.3 l/100 km ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਖਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 4.0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 12.4L/100km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇਖੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, GT4 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 95 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ 98 ਓਕਟੇਨ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

91 RON ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਾ ਸੋਚੋ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਲਕਮ ਫਲਿਨ)

ਸਾਡੇ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 64-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 516 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10

Porsche ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਕੂਪੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਸਿਰਫ਼ ਪੋਰਸ਼ SUVs ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Taycan ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ANCAP ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ।

ਇਸ ਲਈ ਕੇਮੈਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, GT4 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। 

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। 

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ AEB, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੇਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ। 

ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਉਪ-$2 Mazda20,000 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀ4 ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜੈਨੇਸਿਸ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। 

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GT4 ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਅਜੇ ਵੀ 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ-ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੋਰਸ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡੀਲਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫੋਬ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ GT4 ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਰੀਟਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਜੀਨਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੀ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਚੀਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ "ਰੰਬਲ ਦਾ ਨਰਕ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। GT ਅਨੁਭਵ. 

ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉਹ ਦਹਾੜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਰਜਣਾ ਅਤੇ ਬੁੜਬੁੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ)

ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ, ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਫਲੈਟ ਬੌਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਘਾਟ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਸੁਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਨ ਲਾਕ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਰਥਕ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। 50 ਸੈਂਟ ਦਾ ਸਿੱਕਾ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ GT4 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫੋਬ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ GT4 ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ)

ਮੈਂ ਮੱਧ-ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੇ ਕੇਮੈਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਆਧੁਨਿਕ 911 ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ . ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਾਕਾ।

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ GT4 ਕੇਮੈਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GT4 ਤੱਕ ਹਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭਿਅਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ GT4 juuuust ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਪਰ ਹਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਟਪਕਦਾ ਹੈ। 

GT4 ਸਭਿਅਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ)

ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉਹ ਦਹਾੜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਰਜਣਾ ਅਤੇ ਬੁੜਬੁੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, PASM ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ "ਫਲਕੀ" ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੈਟਿੰਗ ਸੀਮਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

GT4 ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਮੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ)

ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੱਜੀ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੱਜੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹਵਾਈ ਦਾਖਲਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹੀ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਤਾਜ਼ਗੀ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ 2000rpm ਤੋਂ 8000rpm ਤੱਕ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। tachogenerator ਦਾ ਅੰਤ. 

ਸੀਮਤ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ)

ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਟੂਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗੇਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ। ਨੀਲੇ ਪਹਾੜ. ਸਰਦੀਆਂ 

ਕੀ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ? ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਰਾਕੇਟ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਦਸਵੇਂ ਸਥਾਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2600ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੇ 6 rpm ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇਹ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 600 rpm ਛੋਟਾ ਹੈ।

GT4 ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ)

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਡੀ-ਟੋਏ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਪੂਰਣ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ GT4 ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਤਿੱਖਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ। 

ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਟਾਕ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਨਾਲੋਂ ਰਿਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗ੍ਰੇਪੀ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਹੱਲ ਹੈ। 

ਸਮੁੱਚੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਖੇਡਣ ਵਾਲੀ ਪਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੱਡੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇੰਨਾ ਨੀਵਾਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖੁਰਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।  

ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਤਾਜ਼ਗੀ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ)

ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਫਲੈਟ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਖੂਨ-ਖਰਾਬੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਚੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, GT4 ਉਸ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਨਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਅਣਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ GT ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਟਾਰ 'ਤੇ GT4 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। 

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, GT4 ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਟਾਕ ਸਟੀਲ ਬਲਾਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਧੂੜ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰੰਗ-ਕੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ... 

ਫੈਸਲਾ

ਪਿਛਲਾ 981 GT4 ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਦੰਤਕਥਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਉਪ-911 ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਫੋਲਡੇਬਲ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ - ਇੱਕ E63 ਜਾਂ ਇੱਕ M5 ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ 100 km/h ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ GT Porsche ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਉਹ Nürburgring ਚਿੱਤਰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਮਾਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ M10 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 5 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।  

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦੇ ਏਅਰੋ ਪਾਰਟਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਗ ਰਹਿਤ 991.2 GT3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ ਟੂਰਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਪਲਿਟਰ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। 

4.0-ਲੀਟਰ ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀਐਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 718 ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀ4 ਮੇਰੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਡੇਵਿਡ ਪੈਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ.