ਨਿਸਾਨ ਨਵਰਾ 2022 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਪ੍ਰੋ-4ਐਕਸ ਵਾਰੀਅਰ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਗਲੋਬਲ ਇਵੈਂਟਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਨਵਰਾ ਐਨ-ਟਰੇਕ ਵਾਰੀਅਰ 2020 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਲਬੌਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ, ਪ੍ਰੇਮਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਾਰੀਅਰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਵਿਕ ਗਈ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਚੈਸੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਰੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ MY21 ਨਵਰਾ ਦੇ ਨਾਲ - D23 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਦੂਜਾ ਵੱਡਾ ਅੱਪਡੇਟ - ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ 4x4 ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਰੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੁਹਰਾਓ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸੰਭਾਵੀ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਰਗਡ ਐਕਸ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿੰਦੀ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
| ਨਿਸਾਨ ਨਵਰਾ 2022: ਵਾਰੀਅਰ PRO-4X (4X4) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.3 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 8.1l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $69,990 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਬੀਫ, 90mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ, 45mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ PRO-40X ਨਾਲੋਂ 4mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਰੀਅਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ US-ਮਾਰਕੀਟ ਟਾਈਟਨ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - 3150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ, ਵਾਰੀਅਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਿੱਕਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਗੈਰ-ਮੌਲਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਵਾਰੀਅਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਯੂਟ ਕਲਾਸਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਲਾਕੀ ਫਰੰਟ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਟੱਬ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2014 D23 ਦੀ ਡਰਾਉਣੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਅਪਡੇਟ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਲਾਕੀ ਫਰੰਟ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਟੱਬ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ MY22 ਨਵਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ, ਯਾਨੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਵਾਰੀਅਰਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਗੁਫਾ ਵਰਗਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰ, ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਬਲਕੀਅਰ ਹੁੱਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਾਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ 4×4 ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਗੁਫਾਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੈ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਨਰਕ ਭਰੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਸ਼ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਸਾਫ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ (ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ) ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਕੈਮਰਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਦਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸਵੇਰ ਦੀ ਝੜਪ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਵਰਾ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੇਟਿਡ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ GWM Ute Cannon। ਇਹ ਕਿਸੇ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਰ ਪਿਲਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਹੈਂਡਰੇਲ (ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉੱਚਾ ਹੈ) ਇਸ ਪੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਅੰਦਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈੱਡਰੈਸਟ 'ਤੇ ਕਢਾਈ ਵਾਲੇ ਲੋਗੋ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਾਬਰਡੈਸ਼ਰੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਅਤੇ ਬੈਕ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਠੀਕ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼/ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ।
MY21 D23 ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ, ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੋਰ/ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ/ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਉਹ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਵਾਰੀਅਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਨਵਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਤੀਤ ਦੇ ਘਬਰਾਏ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਬੋਗੀਮੈਨ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਰੀਅਰ ਕਾਰਗੋ ਬੈੱਡ ਫਲੋਰ 1509mm ਲੰਬਾ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ 1469mm, ਫਲੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 1560mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 1490mm ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 1134mm ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਖੁੱਲਣ 1360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ 519 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੇਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। GVM (ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ) 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 3250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 5910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਪੇਲੋਡ 952 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਵਾਹਨ) ਅਤੇ 961 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮਕੈਨੀਕਲ), ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ 2289 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮਨੁੱਖੀ) ਅਤੇ 2298 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਵਾਹਨ) ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਫੋਰਸ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਹੈ। ਟੌਬਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਿਛਲਾ (2019/2020) N-Trek Warrior ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੁਹਰਾਓ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਫਲੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਔਨ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਕੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੂਝ. XNUMXWD ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।
ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਪ੍ਰੇਮਕਾਰ 2021 ਨਵਰਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਮੁਅੱਤਲ, ਸ਼ੋਰ/ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ/ਹਾਰਨੇਸ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੀ।
ਨਿਸਾਨ ਨੇ MY22 ਵਾਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ-ਲਿਸ, ਬਿਹਤਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ PRO-4X ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ($58,130 ਮੈਨੂਅਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ / $60,639 ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ N-Trek ਕਲਾਸ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਹਾਈਲਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੌਗ।
ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਹੁਣ $4500 ਵਧ ਕੇ ਵਾਰੀਅਰ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ $67,490 ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰੈਵਲ ਅਤੇ ਵਾਰੀਅਰ ਵਾਹਨ ਲਈ $69,990 ਪ੍ਰੀ-ਓਆਰਸੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਾਂ $9360 ਵਾਰੀਅਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
4x4 ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਪ੍ਰੀਮਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਲਾਈਟ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੰਚ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਫਾਰੀ ਫਰੰਟ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਵਾਰੀਅਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਚ, ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ, ਕੂਪਰ ਡਿਸਕਵਰ ਆਲ ਟੈਰੇਨ AT3 275/70R17 ਟਾਇਰ (ਸਪੇਅਰ ਲਾਈਟ ਅਲਾਏ ਸਮੇਤ ), ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਹੁਣ 3250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦਾ ਵਾਧਾ, ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (40 ਮਿ.ਮੀ. ਤੱਕ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 15 ਮਿ.ਮੀ. ਅਤੇ 25 ਮਿ.ਮੀ. ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਟਰੈਕ 30 ਮਿਮੀ ਚੌੜਾ (1600 ਮਿ.ਮੀ. ਤੱਕ) , ਨਵੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਬੰਪਰ।
ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵਾਰੀਅਰ 2.0 ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡਿਗਰੀ (36° ਤੱਕ) ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ 0.8° (19.8° ਤੱਕ) ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਂਪ ਐਂਗਲ ਨੂੰ 26.2° 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3.3° ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ PRO-4X ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਲੇਨ ਇੰਟਰਵੈਂਸ਼ਨ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਮੋਸ਼ਨ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਆਬਜੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ, ਆਫ-ਰੋਡ ਮਿਲੇਗਾ। ਮਾਨੀਟਰ, ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਹਾਈ-ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ।
ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਨਵਰਾ ਦੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
Pro-4X ਵਾਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀ 8.0-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਬਰਡਜ਼-ਆਈ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ/ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ/ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਕਲੱਸਟਰ ਯੰਤਰ ਹੈ। , ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਟੈਲੀਫੋਨੀ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਵਾਰੀਅਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੁੱਲ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ-ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੈਗੂਲਰ Navara PRO-4X ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰੇਮਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੈਪਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $10k ਹੋਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰੇਂਜਰ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਨਾ ਤਾਂ ਵਾਰੀਅਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨਵਰਾ MY21 ਬਦਲਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਨੌਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ 23cc ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2298L YS2.3DDTT ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਪ੍ਰੇਮਕਾਰ ਨੇ ਵਾਰੀਅਰਜ਼ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ 140rpm 'ਤੇ 3750kW ਅਤੇ 450rpm ਅਤੇ 1500rpm ਵਿਚਕਾਰ 2500Nm 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਟੂ ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 61 kW/t ਹੈ।
ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਿਲੈਕਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟ/ਆਫ-ਰੋਡ/ਟੋ/ਨਾਰਮਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਰੀਅਰ 4×4 ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਰੇਂਜ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (4WD) ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4×4 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 2×4 ਉੱਚ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ 4×4 ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . . ਨਿਸਾਨ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਵਰਾ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਰੀਅਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਔਸਤਨ 7.5 l/100 km ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 8.1 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 197 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 213 g/km ਹੈ।
80 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤਨ 1067 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 988 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਮੌਜੂਦਾ ਨਵਰਾ ਵਰਦੀ ਨੇ 2014 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੇ ਰੇਂਜਰ ਵਰਗੇ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ PRO-4X ਵਾਰੀਅਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਨਵਰਾ ਵਰਦੀ ਨੇ 2014 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਾਰੇ MY21 ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸਾਊਂਡ ਡੈੱਡਨਿੰਗ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਖੜੋਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2.3-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਸਧਾਰਨ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋ ਗੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਰੀਅਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਆਪਣੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੰਗ ਟਾਰਕ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ। ਇਹ ਮੋਟਾ ਜਾਂ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Pro-4X ਵਾਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਘੱਟ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕਦੇ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਕੌਫਸ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰੀਅਰ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੁਖ ਨੂੰ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ V6-ਪਾਵਰਡ ਰੇਂਜਰਾਂ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਨਵਰਾ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇੜੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਟਰਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡਬੈਕ ਜਾਂ ਇੰਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਰੀਐਂਟਿਡ 4×4 ਟਰੱਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ 260mm ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯੋਧੇ ਦਾ ਸਖਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ - ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪੈਣ ਵਿੱਚ - ਕਮਾਲ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀ।
ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਵਰਾ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੁਝ ਸੁਸਤ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਜਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੋਧਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਗੱਲ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਹਰਕਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝਪਕਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੱਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਵਾਰੀਅਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਰੂਟਾਂ, ਤਿੱਖੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਝੁਕਾਅ, ਕੁਝ ਤੇਜ਼-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਨਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਭਾਰੀ ਰਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ, ਵਾਰੀਅਰ ਚਮਕਿਆ.
4x2 ਤੋਂ 4x4 ਹਾਈ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਨੋਬ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋੜ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਾੜੀ-ਉਤਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲ-ਪਲ ਧੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4x4 ਘੱਟ ਚੋਣ 2.3 ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਰਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। -ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ- ਪਾਵਰ ਲਈ ਟਰਬੋ। ਇਹ ਸ਼ੁਕੀਨ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਮੈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਰੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਿਸਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ D23 ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਪ੍ਰੇਮਕਾਰ ਮੋਡਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਰੀਅਰ ਨਵਾਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਹੈ... ਦੂਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਟਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
ਨਵਰਾ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਯੂਰੋ NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ 2015 ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੀਅਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਉਮਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ, ਪਰਦਾ ਅਤੇ SRS ਤੱਤ), AEB, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੇਨ ਦਖਲ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਮੂਵਿੰਗ ਆਬਜੈਕਟ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਨੀਟਰ ਵਿਜ਼ਨ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਾਨੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ।
ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਰੀਅਰ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵਵੇ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਡਿਸਕਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਵਰਾ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਹੁਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕੱਠੇ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਤਿੰਨ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Nissan Australia ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਵਾ $502 ਤੋਂ $783 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਨਵਰਾਸ ਵਾਂਗ, ਵਾਰੀਅਰ ਦਾ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਨਵਰਾਸ ਵਾਂਗ, ਵਾਰੀਅਰ ਦਾ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਮ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਅਸਲ ਐਨ-ਟਰੇਕ ਵਾਰੀਅਰ ਕੁਝ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਨਵਰਾ ਦੀ ਮੱਧਮਤਾ ਉੱਤੇ ਉੱਚਾ ਸੀ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪ੍ਰੇਮਕਾਰ ਦੀ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਨ- ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵਰਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੈਪਟਰ ਵਰਗੇ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਣ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋੜੀ ਗਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਚਤੁਰਾਈ ਵਾਰੀਅਰ 2.0 ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ Premcar ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਰੈਪਟਰ, ਰਗਡ ਐਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ.
