MG HS 2020 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 5/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ MG HS ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲੈ ਕੇ ਆਵੇਗਾ।
ਕੀ ਇਹ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਖੰਡ ਮਨਪਸੰਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਸਫਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਔਖੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ: ਕੀ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ MG ਨੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰੰਗ-ਦਰ-ਨੰਬਰ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਆਪਣੀ MG3 ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ZS ਛੋਟੀ SUV ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ. ਖਪਤਕਾਰ.
ਤਾਂ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ HS SUV ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਉਭਰਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਗਏ ਸੀ।
| MG HS 2020: Vibe | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7.3l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $22,100 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
HS ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ - ਇਹ ਇਸਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਗਰਿਲ ਅਤੇ ਕਰਵ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ CX-5 ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ। ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ MG ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਇੱਕੋ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ।
ਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ LED DRLs, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਫਾਗ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪੂਰੀ LED ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਹੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ZS ਭੈਣ-ਭਰਾ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। HS ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ZS ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਂਟਸ, ਅਲਫਾ-ਰੋਮੀਓ-ਸ਼ੈਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਾਫਟ-ਟਚ ਸਰਫੇਸ, ਅਤੇ ਫੌਕਸ-ਚਮੜਾ ਟ੍ਰਿਮ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਕੁਝ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਸਤੇ ਸਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
HS, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓਗੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਮਿਲੇਗਾ।
ਲੈਂਡਿੰਗ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਔਸਤ ਹੈ। ਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ।
ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਲਣ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਸਕਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਊਬੀਹੋਲ, ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਕਿਊਬੀਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਲੰਬਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਆਰਮਰੇਸਟ ਕੰਸੋਲ, ਅਤੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਆਊਟਲੈੱਟ.
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਹਾਲੀਆ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।
ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਟਰੰਕ 463 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ Kia Sportage (466 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਲਕੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਾਈਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ HS ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੀ ਹੈ।
MG ਕੋਲ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਵਾਈਬ ਲਈ $30,990 ਚੈੱਕ-ਆਊਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ HS ਸਟਿੱਕਰ ਹੈ ਜਾਂ ਟਾਪ-ਸਪੈਕ (ਹੁਣ ਲਈ) ਐਕਸਾਈਟ ਲਈ $34,490 ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤੇ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਚੈਕਲਿਸਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਆਈਟਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਨਾਂ ਸਪੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 10.1-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਕਿੱਥੇ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਔਸਤ ਹੈ, ਚਮਕ ਅਤੇ ਭੂਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਐਕਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ।
ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, LED DRLs, ਗਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ)।
ਬੇਸ ਮਾਡਲ RAV4, Sportage ਜਾਂ Hyundai Tucson ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਐਕਸਾਈਟ ਸਿਰਫ਼ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, 1-ਇੰਚ ਵੱਡੇ (18-ਇੰਚ) ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਇੱਕ ਰਿਟਾਰਡ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਛਾਲ ਲਾਗਤ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
HS ਇੱਥੇ ਵੀ ਟਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 1.5 kW/119 Nm ਦੇ ਨਾਲ 250-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
MG ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਟਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ...
ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਂਗ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
MG ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ HS ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 7.3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
HS ਕੋਲ 55-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡ-ਗ੍ਰੇਡ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 5/10
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, HS ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਭਾਰ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਲੀ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਹਲਕੀਤਾ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Honda ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੀਕ ਟਾਰਕ 4400rpm ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਦਮ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਰਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
HS ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ MG ਕੋਲ HS ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਹੈ. ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੀਆਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕੋਮਲਤਾ ਇਸਦੀ ਡ੍ਰੌਪ ਓਵਰ ਬੰਪਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚਾਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉਛਾਲ ਰਹੇ ਹੋ.
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ: ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ HS ਸਾਡੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਾਥੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
7 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, HS ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਛੋਟੇ ZS ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB - 64 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 150 ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। km/h), ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬੱਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੇਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀ। ਅੱਗੇ . ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ।
ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਸਾਈਟ 'ਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹਨ। HS ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
MG ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ Kia ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਈ ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਪੈਨਸਿਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MG ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਕੈਪ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਫੈਸਲਾ
MG ਨੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ HS ਬਣਾਇਆ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀਲਰ ਕੇਂਦਰ
ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ HS ZS ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ MG ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੇਸ਼ਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਸ ਪੇਸ਼ਗੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
