53 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ 2021 ਸਮੀਖਿਆ: ਕੂਪ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
E53 ਰੇਂਜ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਲਈ ਨਵਾਂ ਆਧਾਰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ "ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਫਲਟਰਬਾਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ.
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, E53 ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਿਡਲਾਈਫ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ E63 S ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅਣਉਪਲਬਧ, E53 ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਓ।
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 9.3l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $129,000 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
E53 ਕੂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, E53 ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਦਸਤਖਤ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੈਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਲੇਅਰਡ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ '63' ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਬੈਕ-ਆਫਿਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਫਰੰਟ ਫਾਸੀਆ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਲ ਉਲਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਬੀਮ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਪਲੂਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੁੰਬਦ ਹਨ।
E53 ਕੂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਪ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਲੇ 20-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਤਾਜ਼ਾ LED ਟੇਲਲਾਈਟ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੈ।
ਹਾਂ, E53 ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਾਰ ਗੋਲ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਮਿਡਲਾਈਫ ਫੇਸਲਿਫਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਪਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ... ਅਜੀਬ ਹੈ, ਟੂਟੀਆਂ ਅਕਸਰ ਸਵਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੋਰਟੇਬਲ 12.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ MBUX ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ E53 ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੈਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ E53 ਕੂਪ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਵਿਧੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ-ਚਾਲੂ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟੱਚਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨੈਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਟਿਕੋ ਚਮੜਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਸਖ਼ਤ, ਚਮਕਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗਊਹਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀ।
ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਖੁੱਲੇ-ਪੋਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਤੂ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨੈਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
4835mm ਲੰਬੀ (2873mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1860mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1430mm ਉੱਚੀ, E53 ਕੂਪ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 425L ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੈਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 40/20/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਦਘਾਟਨ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਢਿੱਲੀ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੋ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ 184cm ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਇੰਚ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, E53 ਕੂਪ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਈਡ ਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈਂਟਰ ਪੋਡ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਹਨ।
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ USB-C ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ।
ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ USB-C ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਉੱਪਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਸਨਗਲਾਸ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ USB-C ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
$164,800 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ E53 ਕੂਪ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ $14,465 ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ E162,300 ਸੇਡਾਨ $53 (-$11,135) ਅਤੇ E173,400 ਕਨਵਰਟੀਬਲ $53 (-$14,835) ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ, ਡਸਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਫੇਸਲਿਫਟਡ E53 ਕੂਪ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ $14,465 ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, 590 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਮੇਸਟਰ 13W ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਔਗਮੈਂਟੇਡ ਰਿਐਲਿਟੀ (ਏਆਰ) ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਪਾਵਰ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ।
E53 ਕੂਪ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ BMW M440i ਕੂਪ ($118,900) ਅਤੇ ਔਡੀ S5 ਕੂਪ ($106,500) ਹਨ। ਜੀ ਹਾਂ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਇਹ Merc.
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
E53 ਕੂਪ ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 320rpm 'ਤੇ 6100kW ਅਤੇ 520-1800rpm ਤੱਕ 5800Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (EPC) ਹੈ ਜੋ 3000 RPM ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਟ ਲਈ ਸਿਰਫ 70,000 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0.3 RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
E53 ਕੂਪ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 4.4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ E53 ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 48-ਵੋਲਟ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ EQ ਬੂਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ (ISG) ਹੈ ਜੋ 16 kW ਅਤੇ 250 Nm ਤੱਕ ਅਸਥਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ 4ਮੈਟਿਕ+ ਕੂਪੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 53 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟਿੰਗ (ADR 53/81) ਵਿੱਚ E02 ਕੂਪ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9.3 l/100 km ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਨਿਕਾਸ 211 g/km ਹੈ।
ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਦਾਅਵੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ E53 ਕੂਪ ਦੇ 48V EQ ਬੂਸਟ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ (ADR 53/81) ਵਿੱਚ E02 ਕੂਪ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9.3 l/100 km ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 12.2km ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ 100L/146km ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮਹਾਨਗਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, E53 ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 66 ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ 98 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਲਵੇਗਾ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
ANCAP ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ E53 ਕੂਪ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਨਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਮੇਤ), ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤ ਮਾਨਤਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ, ਐਕਟਿਵ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ।
2016 ਵਿੱਚ, ANCAP ਨੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ।
ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਏਅਰਬੈਗ, ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
ਸਾਰੇ Mercedes-AMG ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, E53 Coupe ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, E53 ਕੂਪ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹਨ: ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ 25,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪੰਜ-ਸਾਲ/125,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $5100 ਦੀ E1020 ਕੂਪ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ $53, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਰੀ ਔਸਤਨ $1700 ਹੈ। ਆਉਚ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਜੇਕਰ E53 ਕੂਪ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਤਣੇ ਨੂੰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ISG ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ EPC E53 ਕੂਪ ਨੂੰ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, EQ ਬੂਸਟ ਅਤੇ EPC ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, E53 ਕੂਪ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੰਤਰ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਡਰਾਮਾ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਰਿਵਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ E53 ਕੂਪ ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਰੈਕਲਸ, ਪੌਪਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੂਮਿੰਗ ਸਾਊਂਡਟਰੈਕ ਨਾਲ ਸਭ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ E53 ਕੂਪ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ।
ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ E53 Coupe 4Matic+ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, E53 ਕੂਪ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ 2021kg ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਟਾਲਦਾ ਹੈ।
ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, E53 ਕੂਪੇ ਆਪਣੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ E53 ਕੂਪ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸਦੀ ਸਪੀਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਅਪ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮਧੂਮੱਖੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਗੁਣ ਜੋ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ - ਸਪੋਰਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਆਰਾਮ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, E53 ਕੂਪ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਰਾਈਡ ਦਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਹੈ।
ਉਸ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, E53 ਕੂਪ ਦੇ ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ (NVH) ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਬਰਮੇਸਟਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ E63 S ਕੂਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ E53 ਕੂਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, E53 ਕੂਪ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ E63 S ਕੂਪ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ" ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉੱਠ ਅਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ E53 ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
