5 Mazda MX-2021 ਸਮੀਖਿਆ: GT RS
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਫੈਸਲਾ
Mazda MX-5 ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਜੇ" ਜਾਂ "ਪਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਨਿਰਵਾਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ND ਸੀਰੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਵੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, MX-5 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟ੍ਰਿਮ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ GT RS ਡਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੋਵੇਗੀ... ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹੋ।
| 5 ਮਜ਼ਦਾ MX-2021: GT RS ਰੋਡਸਟਰ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7.1l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 2 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $39,400 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਇਕਬਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ: ਜਦੋਂ ND ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਅਸਲ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਗਲਤ ਸੀ.
ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, MX-5 ਦੀ ਇਹ ਦੁਹਰਾਓ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਟੇਪਰਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਗੈਪਿੰਗ ਗ੍ਰਿਲ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਉੱਚਿਤ ਫੈਂਡਰ, ਇੱਕ ਤੱਤ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਬੈਕ ਪਾਰਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਐਂਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਪੇਂਟ ਕਲਰ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਉਹ ਪਾੜਾ-ਅਤੇ-ਸਰਕਲ ਕੰਬੋ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ GT RS ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ MX-5 ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ 17-ਇੰਚ BBS ਗਨਮੈਟਲ ਗ੍ਰੇ ਜਾਅਲੀ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਬੋ। ਪਹੀਏ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਹੈ.
Te MX-5 ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ 17-ਇੰਚ BBS ਗਨਮੈਟਲ ਗ੍ਰੇ ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਬਾਕੀ MX-5 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਾਂਗ, GT RS ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਨੂਅਲ ਸਾਫਟਟੌਪ ਰੋਡਸਟਰ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਾਰਡਟੌਪ RF। ਪਹਿਲਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, MX-5 ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: GT RS ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ 7.0-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਇਕੱਲੇ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੈਨਲ। .
GT RS ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਪਰ GT RS ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਨਸਰਟਸ ਵੀ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
3915mm ਲੰਬੇ (ਇੱਕ 2310mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1735mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1235mm ਉੱਚਾ, MX-5 ਰੋਡਸਟਰ GT RS ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਹੇ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਇਸਦਾ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੋਡਸਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 130 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ RF ਸਿਬਲਿੰਗ ਵਿੱਚ 127 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਰਮ ਬੈਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੂਟਕੇਸ ਰੱਖ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ...ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਰ ਖੋਖਲੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਸ। ਦੋਵੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੈਲਫ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬੇਵਕੂਫ਼ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ GT RS ਵਿੱਚ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟੀਥਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ISOFIX, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਜਿੱਠਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
MX-5 ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਬੇਨਾਮ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ GT, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ GT RS ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ GT RS ਨੂੰ ਅਨਬਾਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਡੇਟ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ $200 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਇਰਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਡੀਪ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੂ" ਵੀ ਹੁਣ MX-5 ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੈ। ਨਾਬਾਲਗ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ।
ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ($36,090 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ) ਵਿੱਚ ਟਵਿਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (RF), ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਕਾਲੇ 16-ਇੰਚ (ਰੋਡਸਟਰ) ਵਾਈਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਾਂ 17-ਇੰਚ (RF) ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, sat-nav, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ।
GT ਟ੍ਰਿਮ ($44,020 ਤੋਂ) ਅਨੁਕੂਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, LED ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਿਲਵਰ 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਕਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਬਾਬ.
GT RS ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਹੈ।
$1020 ਲਈ, ਦੋ RF GT ਵਿਕਲਪ ($48,100 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਰੂਫ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ "ਸ਼ੁੱਧ ਵ੍ਹਾਈਟ" ਜਾਂ ਬਰਗੰਡੀ ਨੈਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੱਪਡੇਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ.
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ GT RS ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ GT ਨਾਲੋਂ $3000 ਵੱਧ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਰੋਡਸਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ $47,020 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ RF ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $4080 ਵੱਧ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ (ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ 280mm ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 2.0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਅਣਸਪਰੰਗ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਡਲ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 26% ਤੱਕ ਫੇਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।
GT RS ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S17 (001/205) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 45-ਇੰਚ ਦੇ BBS ਗਨਮੈਟਲ ਗ੍ਰੇ ਜਾਅਲੀ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਲਸਟੀਨ ਗੈਸ-ਚਾਰਜਡ ਸ਼ਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਲੌਏ ਸਟ੍ਰਟ ਬ੍ਰੇਸ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਜੀ.ਟੀ.ਆਰ.ਐੱਸ.
GT RS ਨੂੰ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਗੈਸ ਡੈਂਪਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਗਾਇਬ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਨਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਕਾਰੋ ਸਕਿਨਟਾਈਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ GT RS ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੋਡਸਟਰ GT RS ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ($41,990 ਤੋਂ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ($51,100 ਤੋਂ) ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਰੋਡਸਟਰ 1.5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 97 rpm 'ਤੇ 7000 kW ਅਤੇ 152 rpm 'ਤੇ 4500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 1.5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
MX-5 ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਰੋਡਸਟਰ GT RS ਸਮੇਤ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, 2.0-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ 135 rpm 'ਤੇ 7000 kW ਅਤੇ 205 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, GT RS ਟ੍ਰਿਮ ਸਿਰਫ ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 9/10
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ 81-ਲੀਟਰ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਟੈਸਟ (ADR 02/1.5) ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ 6.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2.0-ਲੀਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਰੋਡਸਟਰ (ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ GT RS ਸਮੇਤ) 6.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ 7.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 2.0-ਲੀਟਰ RF 6.9 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ 7.2 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਾਅਵਾ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, GT RS ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 6.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 100 l/142 ਕਿ.ਮੀ.
ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ। ਬਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡਾ ਨਤੀਜਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਬੀਨਜ਼ ਦਿੱਤੇ ...
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, MX-5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 45-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ 95 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
ANCAP ਨੇ 5 ਵਿੱਚ MX-2016 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਗੇਟ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਏ.ਈ.ਬੀ.), ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ GT ਅਤੇ GT RS ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ AEB, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MX-5 ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਸਡ ਉਂਗਲਾਂ!
ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ) ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
ਸਾਰੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, MX-5 ਰੇਂਜ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ-ਮੋਹਰੀ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਸਤ ਹੈ। .'
ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ GT RS ਰੋਡਸਟਰ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ, ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੰਜ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਲਿਖਣ ਸਮੇਂ ਕੁੱਲ $2041 ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ MX-5 ਉੱਥੋਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਇਹ GT RS ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, GT RS MX-5 ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ (ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਸਟੀਨ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਐਲੋਏ ਸਟ੍ਰਟ ਬ੍ਰੇਸ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਮੈਂ ਜੋ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰ ਹੈ: GT RS ਹਿੱਲਣਾ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ MX-5 ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਪਲੂਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੋ; ਇਹ ਤਾਲਾਬੰਦ ਰਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਬ੍ਰਹਮ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ MX-5 ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੁਹਰਾਓ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
GT RS ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ Brembo ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ (280-ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ XNUMXmm ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ), ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, GT RS ਉਸੇ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ MX-5 ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
2.0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਭਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਕਦੇ 135rpm 'ਤੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ (7000kW) ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਹਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ MX-5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (205 Nm) 4000 rpm 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਦੋਸਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇੱਥੇ ਸਾਬਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਿੱਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਕਲਚ, ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ MX-5 ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ GT RS ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ MX-5 ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ GT RS ਦੇ ਨਾਲ, ਨਸਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਹੈ, GT RS ਦੇ ਹਰੇਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਾਈਡ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਰੀਕਾਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ MX-5 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੋਵੇਗਾ...
