2021 ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ ਸਮੀਖਿਆ: ਟਰਾਫੀ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਲਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਹਾਥੀ ਨੂੰ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ।
ਇਹ ਅਜੀਬ ਸਮੇਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਲੇਵਾਂਟੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅੰਦਾਜ਼, ਮਹਿੰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਹੌਲਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਵੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ SUVs ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਆਮ ਵਾਹਨ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, Levante, ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਡੇ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੇਰਾਰੀ V8 ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 433kW ਅਤੇ 730Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਬੈਜ ਦਾ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ - ਚੀਕਣਾ ਪਾਗਲਪਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇਸ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣਗੇ। ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ($330,000) ਹੈ?
| ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ 2021: ਟਰਾਫੀ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.8 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | —L/100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $282,100 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ SUV ਲਈ $330,000? ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਮੈਨੂੰ ਅਪੀਲ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਐਸਵੀਆਰ ($239,187) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਟਰਬੋ ਕੂਪ ($254,000) ਵਰਗੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਫੇਰਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਛੂਹਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਪਹੀਏ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ DAB ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਇੱਕ 8.4-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਫੁੱਲ-ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Pieno Fiore ਅਸਲੀ ਚਮੜਾ, "ਦੁਨੀਆਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਲਵਲੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ 12-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਯੋਗ, ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ 'ਤੇ ਟਰੋਫੀਓ ਲੋਗੋ ਦੀ ਕਢਾਈ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 14-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਗਰਮ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, 330 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ?
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਦੋ ਟ੍ਰੋਫਿਓ-ਇਲਾਜ ਕੀਤੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ - ਗਿਬਲੀ ਅਤੇ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਸੇਡਾਨ - ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਲੇਵਾਂਟੇ ਇੰਨੀ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਛੋਹ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੁੱਡ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਗਿੱਲੀਆਂ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਬੈਜ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲੇਵੇਂਟੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ।
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਵੇਂਟੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ SUV ਨੂੰ ਸੈਕਸੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਏ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਵਾਂਟੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ 580-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਹਨ।
12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ)।
ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰੱਦੀ ਦੀ ਡੱਬੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ, ਨਾਲ ਹੀ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਇਸ 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ, ਇੱਕ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰਾਖਸ਼ ਜੋ 433kW ਅਤੇ 730Nm ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਲਹਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਸ V8 ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸੇਰਾਤੀ Q4 ਦੇ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
0 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 100 ਤੋਂ 3.9 km/h ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਕਲਪਿਤ 304 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 13.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੁੱਲ ਸ਼ਾਇਦ 17 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਾਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਲਈ $330 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਕੀ ਪਰਵਾਹ ਹੈ?
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
ਲੇਵਾਂਟੇ ਲਈ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਫਾਰਵਰਡ ਕੋਲੀਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪਲੱਸ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਟਰੈਫਿਕ, ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ।
Levante ਕੋਲ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਥੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ 12-ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਦੋ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਜਾਂ ਸੱਤਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਾਰੰਟੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਸੱਤ ਜਾਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਇਤਾਲਵੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਾਂਗਾ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਵਾਂਟੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਘਿਬਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ "ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ $2700.00 ਦੀ ਲੱਗਭੱਗ ਲਾਗਤ" ਹਰ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਆਦਿ ਜਾਂ ਡੀਲਰ ਸਰਚਾਰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਨ ਫੀਸ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।"
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਅਸੀਂ ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨੋਂ Trofeo Maserati's ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ Levante ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, 433kW ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਰੀਅਰ-ਡਰਾਈਵ ਘਿਬਲੀ ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਵੇਂਟੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਸਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੇਵੇਂਟੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੁਣਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਕਟ ਰਾਈਡ ਲਈ ਵੀ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ SUV ਕਿਉਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Levante ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੈ ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਦੇ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ SUV ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ V8 ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 7000 rpm (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰੈੱਡਲਾਈਨ 'ਤੇ ਥੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਪਰ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ), ਇਸ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਹਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਟਰੋਫੀਓ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਸ ਪੁੰਜ ਨੇ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 220kph ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਿਬਲੀ ਵਰਗੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ...
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਲੇਵੇਂਟੇ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਸੀ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛਿਆ, ਬੱਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ SUV ਕਿਉਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Levante ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਿਬਲੀ ਵਰਗੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ...
ਫੈਸਲਾ
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ; ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਵਾਲਾ, ਕੋਈ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ, ਚਮਕਦਾਰ SUVs ਵਿੱਚ ਭੂਤਾਂ ਵਾਂਗ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੌੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਲੇਵੇਂਟੇ ਵਾਂਗ ਟ੍ਰੋਫਿਓ ਬੈਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਰਚਨਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ SUV ਇੱਕ ਚੀਕਦੇ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
